城市轨道交通车辆检修工艺设备西及工程车辆项目7 城市轨道交通工程车辆.ppt

位报警值时,应立即停止提高发动机转速。 b.机车运行最高速度不得超过80km/h,当车速超过75km/h时, 微机控制器报警,蜂鸣器响提示超速,司机应及时采取制动措施。 c.当车速超过80km/h时,微机控制器自动控制车辆进行紧急排 风制动,制动压力超过(260±10)kPa时,动车柴油机转速降至怠速, 变速箱自动回空挡。当车速低于80km/h且制动压力低于(260±10) kPa时,司机方能恢复操作功能,同时蜂鸣器停响。 d.一般车速不应超过超速挡位报警值,当车辆的速度达到超速挡 ③运行中操作注意事项 a.彻底瞭望、确认信号,并鸣笛回示。 b.运行中检查显示屏动力及传动系统各参数是否正常(有无故障 内容)。 c.出现车轮空转时应适当降低牵引力、并撒砂。 d.下坡道严禁熄火,严禁做空挡溜放。 e.行车时应经常注意各仪表读数是否正常。在动车发动机冷却 水温达到50℃,总风缸风压达500kPa以上时,方可起步以中速行驶, 水温未达到70℃时,不得高速行驶。 f.遇到特殊情况可直接使用非常制动,并及时检查车辆有无损坏, 当发现影响行车安全时应及时处理损坏部件,维持到前方车站或车辆 段后报修。 g.制动后必须先缓解,使制动缸压力回零后方可行车;车辆未全 部缓解时,不得加负荷。 h.车辆在运行中或未停稳前,手动换挡时不允许进行换向操作。 ④在长大坡道上的操纵 a.长大上坡道运行时,采用“先闯后爬、闯爬结合”的操纵方法,利 用有利地形提高动车发动机转速及车速,坡前提早增加机车牵引力, 充分利用车列动能闯坡,减少爬坡时间。 b.爬坡时,随着车列速度的降低,牵引力逐渐增大,必须注意柴油 机转速、司控器手柄位置,并适当撒砂以防空转,并注意爬坡速度不得 低于其持续速度。 c.如果采用手动换挡时,应相应提高发动机转速,当速度下降到 换挡点以下时,应切换挡位。 d.长大坡道上运行,应注意防止超速;运行时禁止空挡溜放。 ⑤天气不良时的机车操纵 a.在雨、雪、雾等不良天气时,轨面潮湿容易发生空转,在起车和 运行途中司机应随时注意主控制手柄的操纵,应减小油门,同时适 时撒砂,以增加黏着力,以防空转和降低牵引力。 b.制动时防止滑行擦伤车轮;运行中注意信号显示,信号看不清 时及早减速,不得因错过制动时机而冒进信号,严禁臆测行车。 c.遇天气不良时应减少牵引吨位,灵活掌握司控器手柄;瞭望视 线不良时应打开头灯和侧灯,适当减速并鸣笛。沙尘天气严重或风 大,造成瞭望困难或机车车辆发生摆动时,应根据情况减速运行或就 地停车。 d.在线路上进行作业时,无论是牵引还是推进运行,应接通全部 风管,并严格执行试闸的规定,运行时应当掌握适当的速度,以保证车 列遇到障碍时能够及时停车。 ⑥JZ２7制动机的操纵须知 a.及时排除各风缸、油水分离器和制动管系中的积水油污。 b.动车前必须对制动机进行“五步闸”试验。 c.车站或车场停车时,自阀、单阀应在制动区制动停车,开车前再 缓解,并确认列车制动管风压符合规定。机车车辆停留超过20min 时,开车前司机必须进行简略制动机试验。 d.正常停车时应实行常用制动,准确掌握制动时机和减压量。首 先将司控器手柄回中位后进行分次减压,初次减压量为50kPa,需追 加减压时一般不超过2次,制动追加减压时间间隔为3s,每次减压量 不得大于初次减压量,最大减压量为140kPa,保持均衡地减速,做到 停车稳,对位准,无冲动。 e.在坡道上运行时,严禁机车制动后将自阀手柄推向运转位又立 即移回制动区。 f.自阀排风未止不得再进行追减压;制动停车时,不允许列车停稳 后列车管仍在排风;列车制动时,单缓机车制动压力每次不得大于30 kPa间隔时间不得少于3s。 飏;运行中实施常用制动后,应根据坡道大小和长度将车速降至适当 范围再缓解,确保列车有足够的充风和凉闸时间,防止放飏。 h.遇非常情况施行紧急制动时,应立即将司控器手柄回中位,同 时迅速将自阀手柄推向紧急制动位,并立即撒砂,以增加制动力,防止 擦伤车轮。 i.机车重联动车及车辆施行紧急制动后,在车列未停稳时不得缓 解,防止车辆缓解较慢而抻断车钩;施行紧急制动后,开车前应检查车 辆走行部和基础制动等各部件状态,确认各部良好后方可动车。 j.在与停留车辆进行连挂作业时,自阀与单阀交替配合使用,根据 “三、二、一车”距离信号的显示,严控车速并降至规定范围,停车时实 现平稳连挂,特别是在冬季更应适当降低调车速度,防止连挂冲动或 挂响钩。 g.长大下坡道运行,应随时观察总风缸和列车制动管风压,并在 进入长大下坡道之前适当地形进行制动机试验,防止列车超速或放 越出、冒进、脱线或碰撞事故发生。运行时尽量减少空气制动机的使 用,操纵司控器手柄置调速适当挡位降低车速。 ⑦无火