四川汶川川主寺段双组份高亮标线应用小结.docxVIP

四川汶川-川主寺段双组份高亮标线应用小 ：川汶公路起于松潘县川主寺镇，经松潘、茂县县城, 止于汶川县城城北，路线全长192. 57公里，设计速度40? 60公里/小时，最高海拔3800米左右，最低海拔1335米， 是九寨沟旅游路线08年大地震之后重建的重要通道，也是 交通部、公安部、科技部联合创建的一条科技示范路。交安 设施施工前，业主会同设计单位再次研究了川汶路的实际情 况，认为从标志、标线、护栏等方面应综合考虑设置，确保 改建后的国道213能作为一条安全、放心、设施齐全的旅游 专线公路和过道干线公路。本文针对在实际应用中标线材料 的选择和实施进行一个小结，希望能给各方面提供一个参 考。 关键词：川汶路；标线；MMA双组份标线；MMA高亮标 线 中图分类号：U491文献标识码：A 1、现阶段等级公路标线产品选用及问题 1.1现阶段等级公路标线产品基本都是热熔反光标线， 个别因为资金问题或要求不严时有可能采用溶剂型施工标 线，但在山区等级公路从安全角度考虑一般都采用热熔标 线，本路段原设计中也是采用热熔标线施工。 热熔标线优点： 、施工简单、工艺成熟，已在我国使用超过20年。 热熔道路标线采用刮涂施工的方式已经有数十年的历史，不 论在涂料的选材、生产配方还是生产与施工的工艺都极为成 熟，自有一套成熟的原材料、生产、施工、施工机械体系。 、线性美观。 、造价相对较低。 1. 2热熔标线在使用中暴露的问题 、裂纹大。由于热熔刮涂施工的膜厚在1.8-2.5m之 间，同时标线在施工时通过刮涂于路面，在干结后会在标线 中储存了收缩应力和热胀冷缩应力。这些应力的存在会导致 标线在冬天低温的环境下开裂。 图1热熔道路标线施工后1年的外观(刮涂施工，施工 膜厚度2. 2mm) 、反光效果持续性差，反光值低。热熔标线在初次 施工时初始反光值能达到150-200mcd.ni-2. lx-1,但在以后 的使用中，反光值下降迅速，在6-10个月时间内可能下降 初始值2/3以上，个别检测值低到20-30mcd. m-2. lx-lo图 2是根据2006年交通部公路科研院有关技术人员在收集检测 多条高速公路历年标线逆反射值后所绘制的逆反射曲线图， 从图中可以看出热熔标线的反光值下降迅速且数值较低。 图2热熔标线逆反射测量值随时间变化曲线 美国ASTM规定标线初始逆反射值(刚划制的标线)白 线 250mcd.m-2.lxT,黄线 175 med. m~2. lx~l,个别州甚至 更高；而对标线的逆反射值在使用过程中因各种原因下降白 线低于 150mcd. m~2. lxT,黄线低于 125 med. m-2. lx~l,则 视同标线失效，要求重划，而不仅仅是看标线在路面是否存 在决定。我国在GB/T16311-2009标准中对逆反射值的持续 性建议为白线不低于80mcd. m-2. lxT,黄线低于50 med. m-2. lx-1,但实际应用中热熔标线远远达不到该要求， 该数据在我们对川汶路完工后的标线跟踪检测过程中明显 表露出来(详见下文)。 、在高海拔地区附着力差。热熔涂料常温状态时是 粉体状态，施工时通过热熔釜把涂料加热到i8(rc-22(rc, 然后通过专用标线机涂敷到路面温度降到常温状态时干结 到路面形成标线。但在实际应用中，如海拔超过2500米时, 由于大气压低，涂料加热时温度无法达到最佳熔融温度范 围，就像烧水时不到io(rc时就可能滚开，但实际并没有的 状态，这样，热熔标线在路面的附着力大大降低，热熔标线 耐磨性能指标也降低，反光值更不容易实现。 1.3热熔标线问题出现原因及对策 1.3. 1裂纹问题 裂纹问题是由于热熔涂料采用石油树脂为主要成膜物 质材料造成的，石油树脂在常温状态时是结晶体的物理聚合 状态，易碎和裂。以其为主要成膜材料生产的热熔涂料不可 避免的会出现裂纹，这不仅是中国，就是欧美国家也会出现, 要解决裂纹问题就需要更换成膜材料。 3. 2反光值问题 反光值问题同样是和石油树脂有关系：由于石油树脂在 常温时是物理聚合状态，其对反光玻璃珠的粘附也是物理粘 结，也就是靠树脂自身的胶粘性粘附，附着力较差，在外力 如车轮的摩擦下玻璃珠会迅速脱落，造成反光值的下降。如 果选择一种材料把玻璃珠有机的粘附为一体，就会很好的解 决反光值下降过快的问题了。 针对川汶路高海拔，旅游专线，山区公路等诸多特点及 灾后重建工程的重要性，我们对比各种标线材料后安排了 MMA双组分高亮标线和全天候雨夜标线两种材料在2010年 10月份做了对比试验，通过试验段观测，结合到山西等地考 察，标线性价比等综合因素，最后选择了 MMA双组分高亮标 线产品应用在车道分界线和沿途隧道、棚洞、桥梁等重要位 置，其他位置还是采用热熔标线施工，下面对MMA双组分高 亮标