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2007-2008 汽车专业人才需求调查报告 汽车专业人才需求调查报告 一、汽车专业人力资源情况调查 2007 年 10 月我们汽车教研室组织对本专业 20 家实习基地进行调研。对汽车 人才的现状作了多侧面的研究与调查，预测了 2007-2008 年广东珠三角地区汽车 专业人才需求，提出我们教学目标与措施。 二、 行业发展现状与人才需求现状 1.行业现状与发展趋势 (1) 2006 年我国汽车产业在自主品牌轿车和经济型轿车的强力拉动下，总体 形势明显好于上一年。统计数据显示，2006 年我国汽车的销量达到 700 万辆，增 幅达到 25%。业内专家预计 2007 年汽车市场仍将保持较高位运行，汽车总销量将 达到 800 万辆左右。一方面市场增势不减，而另一方面要面临汽车降价不止、利 润空间降低的现状，汽车企业除了要改变运营思路来适应这一变化之外，对于优 秀人才的招募更是至关重要。在我们走访几家汽车企业的过程中，不少 HR 都在向 笔者抱怨“人才难找”，其中主要包含两大类：一类是经验丰富的技术研发人才， 另一类则是懂技术、懂管理的汽车营销人才。前者的流动率虽然不大，但经验匮 乏成为众多应聘者的一大硬伤；后者是汽车行业内所有岗位流动率中最高的一个， 业内“互挖墙角”的现象屡见不鲜，但真正能跨入高级汽车营销人才行列的又屈 指可数。 (2) 汽车维修及相关行业。据交通部 2002 年统计数据表明，机动车维修企业 (包括摩托车)３2 多万户，其中一、二类企业约 5.7 万家，特约维修站仅占不到 1%，从业人数达 240 万，年完成工作量 1.1 亿辆次。虽然从维修从业人员的数量 上看， 可以认为目前约 240 万从业人员基本能适应 2000 万辆汽车维修业务的需求， 但随着汽车保有量的急剧增加，轿车进入家庭步伐的加快，使得汽车维修行业的 车源、车种、服务对象以及维修作业形式已发生新的变化。因此，一方面进一步 提高汽车维修从业人员群体的素质，是解决好汽车维修行业能够为消费者提高更 加方便、快捷、质优、价廉的汽车维修服务的首要任务；另一方面，随着汽车保 有量的大幅度上升，维修及相关行业高素质从业人员不足的矛盾会更加突出，必 1 须采取相应措施。 2. 汽车维修及相关行业人力资源需求分析 现代汽车维修服务于千家万户，面对的是机、电、液一体的高科技集成物， 且种类繁多，技术更新快，对从业人员的要求越来越高。从专业能力分析，要适 应汽车维修及相关工作需要，主要应有以下要求： (1) 掌握必备专业知识。其中主要包括：电工电子技术；计算机控制技术； 机械基础及汽车运行材料；汽车构造与维修；汽车故障诊断检测；汽车使用性能； 汽车维修检测设备；环境保护；相关法律法规；职业道德规范等。 (2) 具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力。其中主要包括： 汽车维修通用基本技术；特定车型维修技术；专业英语与获取信息的能力；组织 协调能力；继续学习的能力等。 (3) 具有良好的职业态度。其中主要包括：热爱专业，不断钻研提高；自觉 遵守企业规章制度；自觉遵守职业道德规范；自觉遵守国家相关法律法规；对客 户诚实、守信、热情等。 3. 从业人员现状及发展需求 (1) 现状。汽车维修及相关行业突出矛盾是人员素质远远满足不了行业发展 需要，由于经过系统学习的汽车维修专业人员供不应求，导致大量未经任何培训 的人员进入汽车维修行业。据抽样调查④，主要存在下列问题： ① 维修工人队伍 a. 高等级技能人才比例偏低。以具备技术等级证书的技术工人为样本比较， 初级工/中级工/高级工及以上 （含技师、 高级技师） 比例为 30.4%/43.1%/26.6%(发 达国家为 15%/50%/35%)；抽样的一、二类企业中，尚有 22.4%的从业人员不具备 任何技术等级证书；三类企业中技术等级的比例更远远低于上述数据； b. 工人文化程度偏低。 初中/高中/专科及以上的比例为 8.5%/51.5%/10%(发 达国家为 20%/40%/40%)； c. 工人技术水平偏低。具有故障诊断能力的技术工人仅占 20%(日本为 40%， 美国达到 80%)；从抽样样本看，技师和高级技师仅占技术工人 8%，其中年龄在 55 2 岁以上者占 37.5%，且绝大多数知识结构老化，难以适应现代汽车维修新技术； d. 接受过系统专业知识学习的人员比例极低，仅占 17.8%； e. 占企业总量约 79%，从业人员总量约 60%的三类维修企业，其从业人员仅 有 25%参加过短期技术培训，75%的人员未经过任何培训。 ② 技术管理及经营管理人员队伍 a. 具有专业技术职称证书比例较低。抽样调查的技术管理及经营管理人员 中，具有专业技术职称证书者占 53.35%，没有专