安顺公司张阳7-10月.pptVIP

液压系统故障排查 四、故障处理总结及防范措施 2、因油液中存在磨损铁屑，要求液压马达修复后对液压油进行更换，避免铁屑对相关部件的磨损。 3、需对液压油滤芯进行定期检查，便于对存在问题及时发现、处理，避免故障延伸。 4、因液压系统泵、阀、马达均属精密元件，维修时需注意液压系统的清洁，装配时需保证柱塞、活塞、轴等元件的配合要求，油管内部的清洁（特别是铁管焊修后的清洁处理）。 分厂组织相关人员对此次故障进行分析、总结 现台泥（安顺）水泥有限公司多数D32矿车车辆运行时间已达7000小时以上，离合器飞轮总成达到磨损周期，故障多由飞轮盘表面磨损引起！ 飞轮总成的修复利用 破碎机主电机电流 破碎机只有破碎机（皮带轮）端轴承有温度显示，其余如破碎机非皮带轮端轴承温度、破碎机主电机定子绕组温度、轴承温度均无显示 一、飞轮总成磨损情况 表面起槽，凹凸不平影响离合器分离效果 问题 成本 飞轮总成的修复利用 二、飞轮磨损对车辆及成本的影响 中压盘刮伤 不及时予以修复/采购更换将会造成经济损失约1.6万元 离合器片磨损严重 后压盘表面刮伤 项目 单价 单机装机量 单位 离合器压盘总成 7328.32元 1 PC 离合器片 2232.18元 2 PC 中压盘 1236.12元 1 PC 飞轮总成 5374.4元 1 PC 尝试结果：与飞轮接触离合器片松旷，不能很好的进行分离 三、对表面进行加工处理尝试 飞轮总成的修复利用 加工处理后的离合器飞轮总成 组装尝试 飞轮总成的修复利用 四、检查分析存在问题 原因分析：对飞轮表面 进行车铣后，平面下移，但离合器过渡环位置不变，使得中压盘与离合器摩擦片（前）不能很好的接触/压紧。 组装图 离合器过渡环与飞轮接合处卡槽 对离合器过渡环进行检查 加工前 五、联系加工厂进行二次加工处理 问题状况说明 飞轮总成的修复利用 因原车铣厚度为2mm,外卡槽表面也需下移2mm 加工后 六、再次进行安装、尝试 飞轮总成的修复利用 检查中压盘与离合器片的压紧状况 注：中压盘的选配：离合器过渡环与中压盘凹凸结合处两侧间隙为0.08-0.18mm或单侧间隙为0.16-0.36mm. 安装结果：满足使用要求。 七、使用效果跟踪及成本核算 飞轮总成的修复利用 恢复安装近一个月，使用正常，对飞轮表面做车铣处理，对修复后的飞轮使用周期基本无影响。 飞轮总成 价格 总装机量 年均更换数量 备注 购买新件 5374.35元 20件 7件 修复利用 150元 20件 7件 年节约成本总计 36570.45元 注：对车削厚度有要求，飞轮总成使发动机依靠惯性力，获得平稳运行，修磨尺寸一般得超过3mm,否则将影响发动机运转的平稳性，飞轮一般车铣1-2次即可报废处理。 发动机自主维修效益分析 一、发动机损坏类型分析 成本 常见类型： 1、凸轮轴穴蚀造成气门与活塞碰撞活塞及气缸盖损坏； 2、缺油、缺水，未正确维护保养造成发动机拉瓦； 3、气缸盖受冷热冲击造成气缸盖开裂； 4、正常磨损，三级维护保养（康明斯发动机一般为10000小时，卡特发动机一般为12000小时，潍柴发动机一般为6000小时）。 曲轴拉瓦 缸盖开裂 凸轮轴表面穴蚀 发动机自主维修效益分析 二、费用对比分析 差价在哪里？ 1、外委维修成本由三部分组成：维修费、运费、配件费、辅助材料 2、自主维修成本：配件费、外委加工费、辅助材料 3、以M11-C330康明斯发动机拉瓦故障维修费用进行对比： 项目 维修费（万元） 运费（万元） 配件（万元） 辅助材料（万元） 费用总计（万元） 备注 外委维修 0.7 0.3 14 0.15 15.15 自主维修 1 0 7.2 0.05 8.35 费用差异在6.9万元，配件费用存在差异的原因：自主维修配件按可修复程度价值计算（如：气缸盖的维修、摇臂滚轮的维修、节温器的水温开启实验、曲轴研磨加厚轴瓦等）进行修旧利废，精密元件采用进口件，外部组装件则采用国产件；外委维修以换件为主，不考虑修旧利废因素，材料统一要求为进口件。（我公司于15年4月自主维修10#D32矿车发动机，装于20#D32矿车，运行至今正常） 三、2015年发动机自主维修效益统计 发动机自主维修效益分析 项目 故障原因 费用节约（万元） 备注 M11-C330发动机 拉瓦（12#D32矿车） 6.9 M11-C330发动机 气缸盖炸裂（10#D32矿车） 4.6 潍柴WD615发动机 烧机油（5#装载机） 2 潍柴WD615发动机 烧机油（9#装载机) 2 潍柴WD615发动机 烧机油（8#装载机） 2 总计 17.5 2015年矿山成本由17.8元/吨降至13.8元/吨，工程机械减少外委维修费用支出，以自修为主做出了很大贡献；同时，分厂落实修旧利废制度，对配件成本的降