《列车制动》复习题1_制动理论.pptVIP

一、简答题;2.制动的实质是什么？ 能量的观点：将列车的动能变成别的能量或转移走。 作用力的观点：制动装置产生与列车运行方向相反的力，是列车尽快减速或停车。 ;4.制动率有哪几种？如何应用？ 答：制动率用来表示车辆制动能力的大小。 轴制动率：一个制动轴上的全部闸瓦压力与该轴轴重的比值 。轴制动率是制动设计中校验有无滑行危险的重要数据。 车辆制动率：一辆车总闸瓦压力与该车总重的比值。车辆制动率表示设计新车在构造速度的情况下紧急制动时在规定距离内停车所具备的制动能力。 列车制动率：全列车总闸瓦压力与列车总重量之比值。列车制动率一般是计算列车制动距离的依据。;5.什么是粘着制动？什么是非粘制动？ 答： 粘着制动和非粘制动是对制动方式的一种分类方法。 通过轮轨粘着来产生制动力并受粘着限制的制动方式统称为“粘着制动” ，如闸瓦制动、盘形制动等等。 把不通过粘着来产生制动力的制动方式统称为非粘(着)制动，如磁轨制动和轨道涡流制动。 ;6.什么是制动倍率，为什么制动倍率取值必须适中？ 答： 制动缸活塞杆作用力经杠杆机构传到闸瓦时，由于杠杆作用扩大的理想倍数，是基础制动装置的重要特性。 制动倍率取值必须适中，倍率太大时，闸瓦磨耗对制动缸活塞行程和制动缸空气压强的影响太大；制动倍率太小则制动力又不足。所以，一般约在6～9之间。;7.为什么货车要进行闸瓦压力的空重车调整？ 答： 货车载重不断增长－货车