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五、正时链轮和链条的检查 采用上置凸轮轴式配气机构的发动机在工作中，正时传动机构会因正时链条的磨损，造成节距变长，噪声增大，严重时会使配气正时失准。 1．正时链条的检查 测量全链长。测链条长度时，对链条施以一定的拉力拉紧后测量其长度。 2．正时链轮的检查 测量最小的链轮直径。将链条分别包住凸轮轴正时链轮和曲轴正时齿轮，用游标卡尺测量其直径,其直径不得小于允许值。 谢谢大家！ 感谢您的观看！ 第六章 配气机构的维修 第六章 配气机构的维修 配气机构必须按照配气凸轮型线所确定的规律定时开闭进、排气门，开启要迅速，落座要平稳，无反跳和抖动，确保燃烧室密封，并有较高的充气效率和较低的振动和噪声，工作可靠，寿命长。 随着电控技术的应用，配气机构的结构也得到了相应发展。如四气门技术、进排气凸轮轴分置、可变气门正时和气门升程的电子控制，以适应发动机不同工况对进气时间、进气量、输出功率的要求。 发动机在工作过程中，由于配气机构零件的磨损,降低了其工作性能,减少气门的开启时间和最大开度，降低发动机的充气系数,导致其功率下降，油耗增加，甚至影响发动机的正常运转与起动。 凸轮轴的布置型式 下置、中置和上置三种。 凸轮轴的传动方式 齿轮传动，链传动和齿形带传动。 气门间隙 气门完全关闭（凸轮的凸起部分不顶挺柱）时，气门杆尾端与摇臂或挺柱之