第三章-材料的输运性质.pptVIP

1911年，荷兰科学家昂纳斯在研究极低温度下金属导电性时发现，当温度降到4.2K时，汞的电阻率突然降低到接近于零。这种现象称为汞的超导现象。 相干长度：是由吸引力束缚在一起的两个电子。实际上这种吸引作用并不强。一个库柏对的尺寸约为10-4cm左右，这个尺寸相当于晶格常数的10万倍。由此可见，一个库柏对在空间延展的范围是很大的，在这空间范围内存在着许多个库柏对互相重叠交叉的分布。库柏对有一定的尺寸，反映了组成库柏对的两个电子，不像两个正常电子那样，完全互不相关的独立运动，而是存在着一种关联性。 临界温度（Tc）、临界磁场（Hc）、临界电流JC是约 束超导现象的三大临界条件。只有当上述三个条件均满 足超导材料本身的临界值时，才能发生超导现象。 （由Tc、Hc，Jc形成的闭合曲面内为超导态） Tc、Hc、Jc 任一条件变化都会从超导态变成正常态 2014年：德国科学家的一项实验制成室温下陶瓷超导体，维持了数百万分之几微秒。 我国科学家也不甘落后。继获得2013年度国家自然科学 一等奖之后，中国科学技术大学陈仙辉教授研究组近期 在铁基超导研究领域又取得重大进展。 其它新型超导体 C60(足球状)有较大的发展潜力，由于它弹性较大，比质地脆硬的氧化物陶瓷易于加工成型，而且它的临界电流、临界磁场均较大，这些特点使C60超导体更有望实用化。 C60被誉为21世纪新材料的”明星”，这种材料已展现了机械、光、电、磁、化学等多方面的新奇特性和应用前景。　 MgB2： 二硼化镁（MgB2），其超导转变温度达39K。二硼化镁的发现为研究新一类具有简单组成和结构的高温超导体找到新途径。 易合成和加工，容易制成薄膜或线材。 超导材料的应用大致可分为三类： 1.大电流应用（强电应用）：发电，输电和储能 2.电子学应用（弱电应用）：超导计算机，滤波 器，微波器件等 3.抗磁性应用：磁悬浮列车和热核聚变反应堆等 超导发电机　发电机转子的磁场绕组中使用超导线,这个绕组用温度极低的液态氦(其沸点为—269℃)冷却。由于绕组电阻为零,流过大在电力领域，利用超导线圈磁体可以将发电机的磁场强度提高到5万～6万高斯。 　高速计算机要求集成电路芯片上的元件和连接线密集排列，但密集排列的电路在工作时会发生大量的热，而散热正是超大规模集成电路面临的难题。如果超大规模集成电路中元件之间的互连线用零电阻或接近零电阻的、不发热或仅微发热的超导器件来制作，则不存在散热问题，亦更能提高计算机的运算速度。 　所有的无线电接收装置在接受外界讯号时总伴有一定的噪音。噪音主要可分为两部分：一是外界信号带入的，可用检波的方法加以消除；二是装置的线路内部产生的噪音，这一部分噪音不能消除。这是由于电路中存在一种所谓热噪音，它起源于电阻、电感和接线中的电子和晶格的碰撞。高温超导体在超导态下电阻为零，这意味着高温超导体的热噪音十分小。 　超导材料的另一重要特征是具有完全的抗磁性。利用这种抗磁性可以制作高速超导磁悬浮列车。 磁悬浮列车的运动原理 在列车下部装上超导线圈，在地面上排列铝制线圈，当超导线圈通有电流且列车启动后，由于电磁感应效应，地面线圈与超导线圈之间产生排斥力，使得列车可能悬浮在铁轨上。只须维持超导线圈中超导材料处于超导态温度的能源，而无须牵引列车的能源，故节约了能源。 磁悬浮列车运行的动力，来自于地面导轨中排列的线圈和车身之间产生的磁力。由于磁极之间同性相斥、异性相吸，产生了向前的驱动力。通过电流方向的改变，使地面导轨中线圈呈现的极性改变，从而不断地产生使列车前进的动力。通过调节电流的大小，便可控制列车驱动力的大小，这样，列车运行的速度就可自如地控制了。 德国磁悬浮列车 1999年４月，日本研制的超导磁悬浮列车时速已达552公里，创世界铁路时速最高纪录。实验性行驶 西南交通大学研制成功的超导磁悬浮列车，最高设计时速达500公里 2002年4月5日我国第一条磁悬浮列车试验线在长沙建成通车，设计时速150公里 上海在运营的磁悬浮列车 磁悬浮列车内部情况 明天的超导应用 超导电磁炮 超导高速公路 超导芯片 超导飞船 超导“金霸王” 正常态 超导态 E 2. 完全抗磁性(迈斯纳效应) 迈斯纳效应 当超导体冷却到临界温度以下而转变为超导态后，只要周围的外加磁场没有强到破坏超导性的程度，超导体就会把穿透到体内的磁力线完全排斥出体外，在超导体内永远保持磁感应强度为零。超导体的这种特殊性质被称为“迈斯纳效应”。 电阻为零和完全抗磁性是超导体最基本的两个性质 ，衡量一种材料是否具有超导性 必须看 是否同时有零电阻和迈斯纳效应。 迈斯纳效应表明，处于超导态的超导体是一个具有完全抗磁性的抗磁体 穿透深度 实际上磁场强度 B 有一穿