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项目一汽车动力性及检测 任务一汽车动力性的评价指标 任务二汽车动力性理论分析 任务三汽车动力性台架检测 任务四汽车动力性的路试检测 任务一汽车动力性的评价指标 1.最高车速的基本概念 最高车速vamax(单位:km/h)是指汽车以额定最大总质量状态，在风速小于或等于3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上能够达到的最高稳定行驶速度。 2.加速能力 加速能力t(单位:s)是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力，通常用汽车加速时间来评价。加速时间是指汽车以额定最大总质量状态，在风速小于或等于3 m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的时间。 任务一汽车动力性的评价指标 (1)原地起步加速时间亦称起步换挡加速时间，是指用规定的低挡起步，以最大的加速度(包括选择适当的换挡时机)逐步换到最高挡后，加速到某一规定的车速所需的时间，或用规定的低挡起步，以最大加速度逐步换到最高挡后，达到一定距离所需的时间，其规定距离一般为400 m , 800 m , 1 000 m。原地起步加速时间越短，汽车的动力性越好。 (2)超车加速时间也叫做直接挡加速时间，指用最高挡或次高挡，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间。超车加速时间越短，汽车的超车加速性能越好。 任务一汽车动力性的评价指标 3.最大爬坡度 最大爬坡度imax(%)是指汽车满载的情况下，在良好的混凝土或沥青路面的坡道上，以最低前进挡能够爬上的最大坡度。由于受道路坡道条件的限制，汽车综合性能检测站通常不作汽车爬坡测试。 4.发动机最大输出功率 发动机最大输出功率Pmax(单位:kW)是指发动机在全负荷状态下，仅带动维持运转所必需的附件时所输出的功率，又称总功率。此时，被测试的发动机一般不带空气滤清器、冷却风扇等附件。新出厂发动机的最大输出功率一般是指发动机的额定功率。额定功率是发动机在全负荷状态和规定的额定转速下所输出的总功率。 任务一汽车动力性的评价指标 5.底盘输出最大驱动功率 底盘输出最大驱动功率DPmax (单位:kW)是指汽车在使用直接挡行驶时，驱动轮输出的最大驱动功率(相应的车速在发动机额定转速附近)。 底盘输出最大驱动功率一般简称为底盘输出最大功率，是汽车实际克服行驶阻力的最大能力，是汽车动力性评价的一项重要指标。汽车在使用过程中，发动机本身、发动机附件及传动系统的技术状况都会下降，其底盘输出最大功率将因此减小。 任务二汽车动力性理论分析 一、汽车的驱动力的基本概念 1.驱动力的产生 汽车发动机产生的扭矩经传动系统传至驱动轮，驱动轮便产生一个作用于路面的圆周力F，路面则对车轮产生一个反作用力F1, F1与F大小相等、方向相反，分别作用在车轮和路面上，如图2- 1所示。F1即为汽车的驱动力，其数值如下 任务二汽车动力性理论分析 2.驱动力与发动机扭矩和功率的关系 Mt是由发动机产生经传动系统传至驱动轮的扭矩，由传动过程可知 将式(2- 2)代入式(2-1)，得 任务二汽车动力性理论分析 由式(2-3)可知，汽车的驱动力与发动机的扭矩、传动系统的各传动比及机械效率成正比，与车轮半径成反比。 因为 所以 由此可见，汽车的驱动力与发动机功率之间也呈正比关系。 任务二汽车动力性理论分析 3.传动系统的机械效率 发动机输出的功率传至驱动轮，部分功率将消耗于克服传动机构中产生的各种阻力，因而损耗一部分功率。此部分损耗的功率称为传动系统的功率损失PT。功率损失由离合器、变速器、万向传动机构及主减速器的功率损失组成。传动系统的机械效率为 离合器在不打滑的情况下，其功率损失很小。万向传动机构的机械效率取决于两传动轴间的夹角，现代汽车的这个夹角很小，如滚针润滑正常，则功率损失很小。汽车各部分轴承润滑调整正常，功率损失也很小。 任务二汽车动力性理论分析 由以上分析可知，传动系统的功率损失主要产生在变速器和主减速器。这些部位的功率损失有机械损失和液力损失两种类型。机械损失是指齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失，与传动副的数量、机件制造质量及传递的扭矩有关。液力损失是指消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件表