第七章发动机冷却系统(高职高专汽车构造)讲述.ppt

2）改变冷却液的循环流量和循环范围 一般由节温器来控制通过散热器冷却液流量。 要保证发动机在最佳的温度下工作，不出现过热过冷现象，就必须能根据使用条件的变化自动调节发动机冷却强度。 1. 功用：根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，从而控制通过散热器冷却水的流量。 安装位置：节温器装在冷却水循环的通路中，根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。 节温器 多数发动机采用蜡式节温器。 蜡式节温器由上支架、下支架、主阀门、旁通阀、感应体、中心杆、橡胶管和弹簧等组成 2.蜡式节温器的结构和工作原理 蜡式节温器工作情况 (1)当水温低于349K(76℃)时，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启，由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵，故称小循环。由于水只是在水泵和水套之间流动，不经过散热器，且流量小，所以冷却强度弱。 (2)当冷却水温度在349K~359K(76℃~86℃)之间时，大小循环同时进行。 (3)当发动机内水温升高到359K(86℃)，主阀门完全开启，旁通阀完全关闭，冷却水全部流经散热器，称为大循环。由于此时冷却水流动路线长，流量大，冷却强度强。 ? 3.节温器的布置 节温器的布置按照大循环所处位置可以分别布置在发动机进水口和出水口处， 按照机体中的位置可以布置在缸盖内部和缸盖外部，也有与水泵布置在一起的。 水温高于80℃ 水温低于70℃ 1、冷却水 汽车发动机中使用的冷却水应是清洁的软水，如雨水，自来水等；而井水、河水等硬水中含有矿物质，在高温下易生成水垢，不能作为发动机冷却水。 2、防冻液 功用：为防止在冬季寒冷地区，因冷却水结冰而发生散热器、气缸体、气缸盖变形或胀裂的现象，在冷却水中加入一定量的防冻液以达到降低冰点、提高沸点的目的。 7.2.3冷却水和防冻液 利用高速空气流直接吹过气缸盖和气缸体的外表面，把从气缸内部传出的热量散发到大气中去，以保证发动机在最有利的温度范围内工作。 工作机理： 结构 发动机气缸和气缸盖采用传热较好的铝合金铸成，结构简单、重量轻、故障少，无需特殊保养，但是由于材料质量要求高，冷却不够均匀，工作噪音大等缺点，目前在汽车上很少使用。 7.2.4风 冷 系 Thank You! 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 汽车构造第七章 发动机冷却系统 第七章 冷却系 7.1 概述 7.1.1冷却系的作用 使发动机得到适度的冷却，并保持其在最适宜地温度范围内工作。 动力性 经济性 冷却程度 后 果 1、过冷 热量散失过多，增加燃油消耗，冷凝在气缸壁上的燃油流到曲轴箱中稀释润滑油，磨损加剧。 2、不足 发动机过热，充气量减少燃烧不正常，发动功率下降润滑不良，加剧磨损。 不正常冷却对发动机的影响 7.1.2发动机过冷或过热的影响 冷却系的分类 水冷 风冷 7.1.3发动机的冷却方式 水冷系与风冷系的优缺点及适用范围 系 统 水冷系 风冷系 适用范围 优缺点比较 冷却强度大，易调节，便于冬季启动 广泛用于汽车发动机 冷却效果差，噪音大，功耗大 仅用于小排量及军车发动机 正常冷却时的发动机温度 系 统 温 度 范 围 水冷系 气缸盖内冷却液温度在353～373K（80~100℃）, 气缸壁的温度不超过470～570K（200~300℃）。 风冷系 气缸盖和气缸壁的允许温度分别为423～453K和433～473K。 7.1.4发动机的正常工作温度 K＝C＋273.16 ； 式中K--开尔文温度，C--摄氏温度 7.2.1 水冷系的组成 水冷系由散热器、水泵、风扇、冷却水套和温度调节装置等组成。 7.2 水冷系统 冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条，一条为大循环(水温高于80℃ )，另一条为小循环(水温低于70℃) 。 冷却水循环流动路线 1.散热器 (1).散热器及散热器芯的结构形式 组成：上水室、散热器芯和下水室等。 作用：将冷却水在水套中所吸收的热量散发至外界大气，使水温下降。 上水室 散热器盖 下水室 散热器芯 出水口 进水管安装处 7.2.2水冷系的主要组件 按照散热器中冷却液流动的方向可将散热器分为纵流式和横流式两种。 由若干扁形或圆形冷却管组成。 由若干扁平冷却管组成 常用散热器芯的结构型式 管片式和管带式 汽车上广泛采用闭