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第1章 汽车动力性 1.1 简述汽车动力性及其评价指标。 答：汽车动力性系指汽车在良好、平直路面上直线行驶由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度，它代表了汽车行驶可发挥的极限能力。 评价指标(从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发)： 汽车的最高车速：指在水平良好的路面(混凝土或沥青)上汽车所能达到的最高行驶车速。 汽车的加速时间t：表示汽车的加速能力，常用原地起步加速时间与超车加速时间来衡量。 汽车能爬上的最大坡度：用满载(或某一载质量)时汽车在良好路面上的最大爬坡度即Ⅰ挡最大爬坡度来表示汽车的上坡能力。 1.2 汽车行驶阻力是怎样形成的？ 答：汽车行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 滚动阻力：车轮滚动时，轮胎与地面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支承路面的变形。当弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的，此时由于轮胎有内部摩擦产生弹性迟滞损失，进而引发阻碍车轮滚动的滚动阻力偶矩，以滚动阻力来表示。 空气阻力：汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上分力，包括压力阻力和摩擦阻力两部分。 坡度阻力：当汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力。 加速阻力：汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的惯性力，包括平移质量引起的惯性力和旋转质量引起的惯性力偶矩。 1.3 试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式。 答：定义：汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力。 产生机理：车轮滚动时，轮胎与地面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支承路面的变形。当弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的，此时由于轮胎有内部摩擦产生弹性迟滞损失，即轮胎径向的加载变形曲线与卸载变形曲线不重合所造成的能量损失，表现为一种阻力偶。 当车轮不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的；当车轮滚动时，由于弹性迟滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于恢复过程的后部点的地面法向反作用力。这样，就使地面法向反作用力的分布前后不对称，而它们的合力Fz相对于法线前移距离a，它随弹性迟滞损失的增大而变大。即滚动时有滚动阻力偶矩阻碍车轮滚动。 作用形式：滚动阻力 ，其中f为滚动阻力系数 1.4 滚动阻力系数与哪些因素有关？ 答：滚动阻力系数与路面的种类、路况、行驶车速以及轮胎的构造、材料、充气压力、 磨损情况和驱动力系数有关。 临界车速以前，随着车速增加，滚动阻力系数逐渐增加，增长由慢到快； 车速达到临界车速左右时，滚动阻力系数迅速增长，此时轮胎发生危险的驻波现象。 轮胎的结构、材料、帘线和橡胶的品种，对滚动阻力都有影响。子午线轮胎的滚动阻力系数小，天然橡胶滚动阻力系数低。 轮胎充气压力对滚动阻力系数影响很大。气压降低，滚动时轮胎变形大，迟滞损失增加，f值迅速增加。 驱动力系数即驱动力与径向载荷的比值越大，胎面相对于地面的滑动程度越大，轮胎滚动时的能量损耗增加，滚动阻力系数加大。 1.5 汽车的滚动阻力可以分为哪几种？ 答：汽车的滚动阻力包括变形阻力、摩擦阻力和轮胎空气阻力,其中轮胎空气阻力是整车空气阻力的一部分。 由于轮胎本身的橡胶和内部空气都具有弹性，滚动时轮胎反复经历压缩和伸展过程，由此产生了阻尼功，即变形阻力。 轮胎在路面行驶时，胎面与地面之间存在着纵向和横向的相对局部滑动，还有车轮轴承内部也会有相对运动，也就有摩擦阻力产生。 轮胎被空气所包围，运动时自然受到空气阻力的影响。 1.6 能否在汽车受力分析图上画出滚动阻力，为什么？ 答：不能。滚动阻力只是源于有利于动力性计算分析简化的目的而引进的一个在数 值上等于轮缘地面切向反作用力的值，实质上是以滚动阻力偶矩作用在车轮上的，自然无法在真正的受力图上表现出来，在受力图上它是切向反力。 1.7 某轿车总质量m=1200kg，前轮载荷占整车载荷的60%；车轮侧向力系数kα=1800kg/rad，前束角β=2°，该轿车两前轮互置前束角β后产生相应行驶阻力Fv，如图1-1所示。 （1）设轿车前进时侧向力与前束角的关系为Fv=kαβ，试求因前束引起的行驶阻力； （2）若该轿车滚动阻力系数f=0.015，试求整车滚动阻力Ff； （3）试比较前束引起的行驶阻力与滚动阻力。 解：(1)侧向力 因前束引起的行驶阻力为： (2)整车滚动阻力为： 其中t为前轮载荷与整车载荷的比值。 (3)当汽车直线行驶时，前束的存在相当于同轴的每个车轮的侧偏角为半个前束角。 有时也将因前束引起的行驶阻力归到整车的滚动阻力中，将其与垂直载荷的比值作 为附加滚动阻力系数，为： 前束的存在引起前轴两轮的滚动阻力减小，减小值为： 而增加了行驶阻力 前束引起的行驶阻力占整个车轮阻力的比值为： 1.8 转弯时滚动阻力的大小取决于