特斯拉汽车公司(Tesla Motors)介绍及其成功要素梳理.pptxVIP

1;目 录;弗里蒙特生产中心;二、发展历史;特斯拉汽车公司的最大股东是现任CEO艾龙·穆思科，持股比例23%。股东中多数是基金公司或机构;特斯拉Model S的火爆销售带动了公司营收猛增近4倍，2013年收入20.1亿美元，毛利4.6亿美元，净亏损7401万美元，亏损状况比前两年有较大改善;;特斯拉收入主要为汽车整车相关的销售收入，2013年汽车销售相关收入约19.98亿美元，占公司总收入的99%;随着特斯拉电动车销量增加，公司碳排信用销售收入也不断增加，2013年公司碳排等监管信用销售收入1.94亿美元，占公司总收入的10% ;特斯拉股价自2013年一季度开始大幅上涨，远高于纳斯达克综合股价指数涨幅，目前特斯拉公司市值271.60亿美元（ 2014年3月25日）;与直接竞争对手通用汽车、宾尼法里纳、丰田相比，特斯拉汽车公司规模小，盈利情况一般，但市值相对偏高;特斯拉管理层架构：;特斯拉CEO热衷科技公司创业，其他高管拥有丰富的专业工作经验，其中负责财务、设计、生产和销售的高管曾在世界著名汽车公司工作多年;目 录;2013年上半年美国纯电动乘用车市场中，销量排名前三的车型是日产Leaf、通用雪佛兰Volt、和特斯拉Model S，市场占有率分别是25%、25%和23%;16;二、特斯拉产品组合及销售情况-整车销售情况;特斯拉动力总成系统相关产品的主要客户是戴姆勒和丰田，两者均入股特斯拉;Model S主流购买者：年龄45~64岁，年收入10万美元以上的男性;与Leaf和Volt相比，Model S的购买者中有更多高收入、年龄较大的男性购买者;用户对特斯拉的Model S车在造型、性能、内饰、质量上的评价均可与同价位的主流豪华车相媲美，而Model S的能耗经济性远好于传统车;Model S定位高端车型（D级）、售价高;与竞品相比，特斯拉产品动力更强劲、续航里程更长、加速性更好;四、产品特点- Model S ;与传统内燃机车的底盘结构不同，特斯拉电池平铺在底盘上使汽车内部空间大、利用率高;;与传统的授权经销商不同，特斯拉利用体验式营销+网络销售的方式直销产品;五、 营销特点-售后服务;特斯拉已有体验店和服务中心主要分布在北美和欧洲，未来计划主要在欧洲增加体验店，在北美和欧洲增加服务中心;特斯拉分步骤扩大超级充电站覆盖面，为消费者提供快速充电服务，使消费者享受更多便捷性快速充电服务;五、 营销特点-品牌传播;特斯拉采用差异化竞争战略，在产品、分销、服务、品牌等方面大胆创新;与竞品相比，特斯拉产品的关键零部件采用外购的成熟产品，核心竞争力在于电控技术；创新点在于其用户体验+网上直销的销售模式;目 录;特斯拉计划2014年底量产SUV电动车Model X，正在开发较小型、更适于普及的第三代电动车，也有无人驾驶汽车的开发规划；规划2020年产能50万辆;特斯拉拟建超级工厂将从锂电池材料（正极、负极、隔膜、电解液）开始生产;特斯拉超级电池厂目前正在美国选址，计划2014年内开始建设，2017 年投产，2020 年达产。 总投资40~50 亿美元，拟采用合作模式，其中Tesla 出资约20 亿美元;特斯拉规划2020年实现35GWh电芯、50GWh电池包的年产能，相当于2013年全球锂电池产量总和，满足约50 万辆特斯拉电动车的电池需求;;1、关键指标选取——整车性能影响因素;锂电池结构主要包括：正极、负极、隔膜、电解液等和电池管理系统，其中正极材料成本最高，且对电池性能影响最为关键，因此重点分析;车用锂电池采用的正极材料大体分为三类：三元材料、锰酸锂和磷酸铁锂。全球的量产新能源汽车制造商中，大多采用锰酸锂、磷酸铁锂和镍锰钴酸锂三元材料，只有特斯拉和丰田的RAV4采用镍钴铝酸锂三元材料体系 ;关键指标对比：比容量和比能量：三元材料最高；安全性和循环性能：磷酸铁锂最高；成本：锰酸锂最低、三元材料和磷酸铁锂居中、钴酸锂最高；应用：钴酸锂和三元材料最广泛;镍钴铝酸锂是一种三元材料，优点是比容量和比能量高；缺点是耐高温性差，从而导致安全性较差;与世界主流电动车用电池相比，特斯拉采用的松下18650型镍钴铝酸锂电池形状小、重量轻、单体电池总容量和放电电压低但能量密度高很多（1.6~2倍）;从车用动力电池应用角度分析，相比大电池，18650型电池优点是技术成熟度高、成本低；缺点是采用单体数量多，对于电池管理系统要求高;特斯拉选用的18650型镍钴铝酸锂单体电池能量密度高、质量稳定性和一致性好、成本低、安全性高和可控性高。从电池包设计角度分析，电池数量多，因而对电池管理系统要求高;与世界主流电动车用电池相比，特斯拉电池包能量更高、重量更大，比能量更高、输出功率更大，使用的单体电池数量更多（30~40倍）;特斯拉的电池包平铺于底盘上，使用分层管理的