围岩恶化对黄土公路隧道变形特征影响研究.docxVIP

围岩恶化对黄土公路隧道变形特征影响研 摘要：本文以离心模型试验为研究手段，分析了含水量变 化对黄土公路隧道变形特征的影响。试验结果表明：围岩性 质恶化后，隧道开挖引起的地层沉降值增大，沉降范围亦有 明显的增大。 关键词：模型试验 隧道 地层变形 黄土 0引言 黄土公路隧道围岩即为黄土，基于现有对黄土的认识， 黄土物理性质参数相对于力学性质参数变异性较小，且考虑 到容易获取等因素，黄土含水率是最为敏感的参数项。因此, 围岩性质对黄土公路隧道地层变形规律影响时重点考虑含 水率的变化。围岩含水量的改变对黄土隧道的变形特征有着 至关重要的影响。一般来讲，黄土隧道的土体处于非饱和状 态，这种天然条件下的三相状态使黄土内部长生较强的基质 吸引力，与黄土的胶结力一起决定了黄土的结构强度，在含 水量较低的情况下能保持稳定。含水量增大后，一方面使得 黄土自身的抗剪强度降低，在较低含水量情况下表现出的直 立性强的特点不复存在。另一方面，隧道在开挖阶段由于自 重应力的作用上方土体的水分子逐步向下方转移，使得靠近 地表上方的土体多干燥而靠近拱顶处的土体含水量急剧增 大。这不仅导致水分子作为外荷载对隧道的受力有影响而且 使得不同深度处土体的物理力学和力学性质发生了改变。在 同一压实度下，内聚力C随含水量增加而迅速降低，内摩擦 角?也降低但幅度较小[1-2] o 1试验介绍 1试验模型 根据模型箱尺寸确定此次试验模型比例尺为1： 100o隧 道模型采用实心木质模型，断面尺寸为《公路隧道设计规范》 (JTGD70-2004)标准两车道断面，木模型外轮廓尺寸为宽 12cm,高9.5cm,厚6cm,拱顶上方填土厚度为30cm。试验 模型填土取用最大粒径不超过加m的黏质黄土，其物理力学 指标如下：含水量19%,击实密度1.94g/cm3,粘聚力34kPa, 内摩擦角28° o 1.2试验具体过程 首先，将制备好的试验用土按每次填土高度不超过5cm 分层填入试验模型箱内并夯实，并按照试验设计安装好隧道 模型。 然后，将制作好的试验模型放入离心机室逐级施加离心 力场到100g,待土体变形稳定约2小时后停机，使隧道模型 洞周土体固结，实现初始应力场的还原。 接着，施加重力场结束后，打开模型箱侧盖取出隧道模 型使得隧道开挖成型，用刮土刀适当修整隧道轮廓让其平顺 光滑，再将取出的木模型放入开挖洞室内，实心木模型可模 拟隧道支护结构的施做。 最后，将穿有色彩鲜明胶带的大头针按照2cmX2cm的 间距依次插入试验模型有机玻璃侧面，将模型箱再次放入离 心机室，开始试验量测工作。 2不同含水量试验结果分析 为了更好的分析含水量变化对黄土公路隧道变形特征 的影响，在进行模型试验时分别配制两种不同含水量（17%、 20%）的黄土，在两种净距工况下（0. 5D、2D）进行离心模 型试验。选择两个具有代表性深度的地层进行分析，即距拱 顶2cm、20cm, 一个代表靠近拱顶处的土层，另一个代表靠 近地表处的土层。试验结果见图1?图2,曲线图中LL0.5D、 RRO. 5D分别为左洞左侧和右洞右侧,LM、RM为左、右洞各 自中线。 图1双洞净距为0. 5D地层沉降曲线图2双洞净距为2D 地层沉降曲线 从图1可以看出，当含水量为17%、双洞净距为0. 5D时, 隧道双洞由于距离近相互影响作用明显，在两隧道之间形成 了一个应力叠加区，但含水量较低时土体依然可以保持很强 的直立性，形成了一个缓而浅的沉降槽；当含水量增大到20% 后，黄土因含水量过髙崩解作用明显，靠近拱顶处的土体沉 降值自LLO. 5D左侧开始出现明显的下沉，随距MM距离的减小，土体沉降加剧，两种含水量工况下竖向沉降差增大，形 成了一个深而陡的沉降槽。靠近地表处的土体因影响范围大 沉降曲线相对缓和，含水量增大后两沉降曲线的差异性主要 由LLO. 5D偏左侧开始，表现为沉降差逐渐增大至MM处后逐 步减小至两者重合。 从图2可以看出，当含水量在17%、双洞净距在2D时， 双洞同时开挖相互间影响几乎没有，两隧道间土体受双洞开 挖影响极小，形成了一个宽而平的承载土柱体，靠近拱顶处 的土层沉降曲线近似两个独立隧道的叠加。含水量增大后， 地层条件的恶化使得拱顶上方土体的沉降值增大，这也波及 到两隧道中间土体，土柱体因受左右洞开挖的影响明显增强 沉降增大。靠近地表的土层受双洞净距的影响虽没有靠近拱 顶处土层明显，但依然可以看出两洞拱顶上方的土体沉降值 明显在增大。含水量增大后，隧道开挖引起的地层沉降值增 大而且双洞间的相互影响在该深度地层叠加使得MM处的土 体沉降值又大于拱顶上方土体的沉降值，双峰值曲线形式不 明显。 3结论 1、含水量由17%增大到20%,各地层沉降曲线在同等工 况作用下沉降值明显增大，沉降范有所扩大，两洞之间土 况作用下沉