北京市城市对外交通干线工规划图.pptVIP

五、职业发展规划 第二阶段 低姿态起步、踏实做事 虚心请教，加强相关产品学习 成为一名优秀的集成项目管理工程师 相关证件的考取 项目管理流程的学习 第一阶段 第三阶段 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 北京市城市对外交通干线规划图 北京公路主枢纽站场布局规划图（市区） 马塔的“带形城市”理论 城市局部地区分期建设的带形发展模式 霍华德的“田园城市”理论 城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即单幅路（一块板）、双幅路（两块板）、三幅路（三块板）和四幅路（四块板）。 城市道路横断面基本型式 四种基本型式使用效果比较： （1）交通安全：三块板和四块板较安全 （2）行车速度：一块板和二块的行车速度较高 （3）照明与绿化：三块板能较好地处理照明与绿化问题 （4）城市噪音： 三块板和四块板对沿街居民的干扰较小 （5）造价：一块板占地最小，投资省；三块板有利于地下管线敷设 适用条件 1、单幅路适用于机动车与非机动车混合行驶，交通量不太大，单幅路车行道条数不应采用奇数。由于道路上的机动车与非机动车的高峰时间不会同时出现，这就为车行道的机、非车辆调剂使用提供了方便（优点），但公共汽车停靠站附近与非机动之间的相互干扰（缺点）。 2、双幅路适用于有辅路供非机动车行驶的大城市主干路或快速路，双幅路的单向车行道的车道数不得少于2条。 3、三幅路的机动车与非机动车分行，避免了混行时的机、非相互干扰，适用于路幅较宽、交通量大、车速较高、非机动车多，混合行驶已不能满足交通需要的主要干线道路。 4、四幅道适用于快速路与郊区道路。其特点是机动车能以较高车速行速，交通量大，交通亦最安全。其缺点是占地更大，行人过街相对困难一些 车行道宽度 道路上供一列车队安全行驶的地带为车道。 一条车行道宽度原则上由设计车辆身宽度（a）和左侧安全净距加右侧安全净距组成。 设同向行驶车辆的安全净距为d，对向行驶为x，车辆与路缘石的安全净距为c，道路设计车速为V（km/h），根据行车实验观测，则有： （m） （m） （m） (一)靠路边的车道宽度 1、一侧靠路边，另一侧为对向车道（图4-8）： （m） 2、一侧靠路边，另一侧为同向车道（图4-9）： （m） 下一页 退出 机动车车道宽度规范值 车型及行驶状态 计算车行速度（km/h） 车道宽度（m） 大型车或大、小 车混行 ≥40 40 3.75 3.50 小汽车专用线 3.50 公共汽车停靠站 3.00 车行道的通行能力计算公式 （veh/h） 式中： 连续车流头最小安全时距（s）； 为连续车头最小安 全间距（m）； 为车辆之间最小安全净距（m）； 为计算车型身 全长(m); 、V为计算行车速度，单位分别为m/s和km/h。 基本通行能力计算图式 车辆最小安全净距 的计算 式中； 为司机反应时间（s）； ；g为重力加速度（9.8m/s2）， 为汽车轮胎 与路面的摩阻系数； =2～5m。 最小安全车头时距 的确定 道路上近似创造“理想条件”，组织车辆，实测车头时距，然后经过数学处理求出最小安全车头时距，并以此确定车行道的基本通行能力。 固定巴士路