国道318线康定城过境段改造工程主要气象问题研究.docx

国道318线康定城过境段改造工程主要气象问题研究 摘要：气象条件与公路工程建设和营运安全关系 极为密切。本文通过国道318线康定城过境段改建工程项目 内容和区域内不同地点的气象观测数据，对工程气象条件， 特别是影响工程规划设计及今后安全运行的冰冻、低温、雪、 风、气象地质灾害等主要气象问题进行了较为详细的分析评 估，并提出了相应对策措滋。 关键词：公路建设；气象问题；分析评估；对策措施 中图分类号：P694文献标识码：A 1工程区的地理位置及地形地貌 国道318线康定城过境段改建工程区，位于四川省甘孜 藏族自治州东部的康定县城区，其中，隧址始点位置 N3O0 03' 27〃 , E101° 58’ 47〃 ；海拔高度约 2488.0m。中 点（中间段）位置 N30° 02' 37〃 , E101° 57’ 30〃 ；海拔 高度约 2558.0m。终点位置 N30° 01z 03〃 ,E101° 571 28〃 ； 海拔髙度约2705.0m。康定城东西高山连绵，山峰海拔高达 5000m,峡谷之间高差3000m,河谷宽度100?250m,是典型 的高山峡谷区。河谷地带多为河漫滩阶地（I级阶地）和河 流堆积阶地（II级、老城的城中心区），其次是洪积扇和古 堰塞湖。 2基本气象特点 2.1高原山地季风气候明显 受大气环流和特殊地形地貌共同影响，国道318线康定 城过境段改建工程区，干雨季分明的高原山地型季风气候明 显。主要表现在降水的季节分配上具有较强的规律，即：1? 2月降水相对少，进入3月后逐月递增，正常年雨季开始于 5月中旬，6?9月处于雨季，10月中旬以后雨量又逐渐递减。 就一般而言，11月中旬至次年3月为干季，4?5月上旬为 干季向雨季的过度期，5月中旬至10月上旬为雨季，10中 旬至11月上旬为雨季向干季的过度期。 2立体气候突出 2. 1气温随海拔高度的升高而降低 国道318线康定城过境段改建工程区（沿川藏公路318 线老路）气温的垂直分布规律为随海拔高度的升高而降低， 垂直递减率一般为0. 55?0. 65°C/100m之间。 2. 2.2降水随海拔高度升高呈抛物线型变化 由康定河谷的瓦斯沟口到折多山顶（沿川藏公路318线） 最大降水出现的海拔高度一般在3900?4100m之间。低于此 高度时，降水量随海拔高度的升高而增大，超过此高度后， 海拔升高降水量反而减小。 2. 2.3积雪日数及雪深随海拔高度升高呈准线性增加 其积雪日数平均递增率为1?1. 5d/100m左右。其中，阴坡递增率大于阳坡，折多山东坡阴面4200m高度上最大积 雪深度超过70cm。 2.4冻土深度随海拔高度的增加而加深 国道318线康定城过境段改建工程隧道始点（东关新车 站）最大冻土深度约41cm,并沿川藏公路318线随海拔高度 升高加深，折多山顶最大冻土深度超过180cm。 2.3气象灾害频繁 由于该项目所处的地理位置、河流走向、地形地貌影响, 天气气候复杂，气象灾害频繁。其中，大雪、冰冻、积雪、 地质气象灾害等对公路交通的危害严重。如：1985年3月8? 21日康定连降大雪，县城积雪深度达54cm,公路冰雪冻害 严重，造成国道318线交通中断，发生多起公路交通安全事 故，造成重大损失，一般性冰雪冻害则时有发生。 3主要气象问题及对应措施 1地质气象灾害 该工程区, 该工程区, 由于暴雨、强对流天气（短时强降水）引发 的地质灾害时有发生。在工程设计时，考虑尽量不破坏或少 破坏现有自然地质结构的前提下，按日最大降水量70mm, 25mm/h,设计工程地质气象灾害防范措施，最大限度避让地 质气象灾害可能带来的危害。 3.2风向风速对工程区隧道洞口方位设计的影响问题 2. 1隧道始点洞口盛行风向 将隧道始点风观测数据进行统计，可知，隧道始点主导 风向为E （东风），ESE （东南偏东风）为次之。其风向频率 分别占21%、17%,静风频率占25%。其他方位在8%以下，盛 行风向固定。10月至次年5月盛行E （东风），此期间正是 降雪期，且多大风天气，年极大风速25. 3m/s,隧道洞口（含 下穿隧道洞口）方位设计时，应当充分考虑主导风向，要避 免洞口方向与主导风向平行，以免风雪对隧道正常运行的影 响。 3. 2.2隧道中点（中间段）与终点洞口盛行风向 隧道中点（中间段）与终点主导风向为NNW （西北偏北） 风，N （北）风次之。风向频率分别为19%、12%。其余方位 频率均在8%以下。隧道中点（中间段）与终点主导风向为 NNW （西北偏北）风，N （北）风次之。风向频率分别为19%、 12%o其余方位频率均在8%以下。 隧道中点与终点，除5月盛行N （北）风外，其余时间 以NNW （西北偏北）风为主。平均风速和年极大风速要比隧 道始点小，这是有利的