汽车和交通运输实验中心科技服务项目简介.PDFVIP

汽车与交通运输实验中心科技服务项目简介 南京林业大学在1960年开设林业机械 （汽车与拖拉机）运用与 修理专业，早期主要培养从事林业车辆运用工程的高级专门人才。上 世纪80年代中期，开始向车辆设计和汽车运用工程领域拓展，是华 东地区成立较早的汽车相关专业教育基地之一，是江苏省汽车工程学 会常务理事单位。 在车辆工程领域，学院现有车辆工程、交通运输 （汽车运用工 程方向）、交通运输 （汽车电子与道路信息工程方向）三个普通本科 专业和方向，有汽车运用工程硕士点，在机械设计及理论博士点设有 车辆工程研究方向。学院设有车辆工程研究所、车辆工程系、交通运 输系、交通电子与信息教研室和汽车与交通运输实验中心。近年来， 我院各学科开展了60余项科研课题的研究，拥有发明专利和实用新 型专利技术10余项，出版教材、专著10余部，发表专业论文200 余篇，在车辆工程与汽车运用工程领域的重点研究方向，拥有较厚实 的技术储备和较强的工程开发能力，目前可提供合作的主要技术有： 车辆动力系统优化设计、汽车关键零部件的CAD/ CAE、汽车零部 件测试装备开发、汽车动力电池管理系统的研究与开发、车辆降噪处 理、汽车座椅悬架开发、汽车网络控制系统开发、汽车排放检测设备 的开发等。 汽车驱动桥的CAD/ CAE的服务 通过对汽车驱动桥的三维建模、虚拟装配、有限元 分析、台架试验模拟计算，检验设计参数，进一步提出 结构设计的改进方案，实现汽车关键零部件的动态优化 设计、疲劳寿命预估。 驱动桥的动态有限元分析 振型计算 4ws汽车操纵稳定性仿真及控制器设计服务 在建立一个整车动力学虚拟模型的基础上，实现在控制策略控制 下的操纵动力学特性的仿真。控制器的主要组成如图示。 客车CAD/CAE及降噪处理服务 通过客车车内噪声的测试与分析，有针对性地应用吸声、 隔声和阻尼减振原理，对发动机仓和车身结构及材料进行优化 设计，提出改进措施，在公路双层客车和城市公交客车车内噪 声控制工程中取得了满意的效果。 半主动控制驾驶员座椅悬架服务 座椅悬架是在原HY-Z04 E m k 型剪式座椅悬架基础上改进 A β θ D 1 5 设计而来。悬架中的阻尼器为 6 3 c 线圈外置式磁流变阻尼器，可 O 2 4 很好地解决线圈本身发热及 C B 磁芯部分电磁感应热对磁流 1座椅悬架上板 2，3 剪杆 4座椅底板 5弹簧 6减振器 体粘度具有较大影响的问题。根据座椅悬架上板上的加速度传感器和 上板与座椅底板间的相对位移传感器测得的信号，改变磁流变阻尼器 中的线圈电流，可改变阻尼器输出的阻尼力，从而获得较理想的座椅 悬架动态响应。 该座椅悬架结构简单、动态调节所需能耗小、通过半主动控制可 有效抑制汽车底板至驾驶员的振动传递，不失为长期从事汽车驾驶工 作，尤其是驾驶底盘悬架减振性能不佳车辆的驾驶员的明智选择。 运动仿真与管管线布置服务 应用Pro/E软件进行了汽车液压尾板举升机构的三维建模及机构 仿真。汽车液压尾板举升机构的运动过程如下图： 1 2 3