汽轮机结构及调速系统汇总.ppt

补汽联合阀组 低压主汽阀和调节阀采用进口三偏心液动碟阀，布置在运转层下方。通过一根Φ377×10低压导汽管与汽缸前部下半12级前的补汽口相连。补汽阀组有一摆动支架，允许补汽阀组在水平方向自由膨胀。 五、汽机本体测点及本体疏水 1、汽机本体测点 2、汽机本体疏水 运行人员必须熟悉测点的具体 安装位置及该测点的作用！！ 汽机本体测点 主汽阀内（外）壁温/主汽阀后压力/调节阀后压力/调节阀后蒸汽温度 高压外缸前汽封处内壁金属温度/高压前汽封室压力 高压外缸上（下）壁温/高压内缸上（下）壁温 高压缸前部法兰内（外）壁金属温度左（右） 补汽进汽口上（下）缸内壁温度/补汽处蒸汽压力/补汽口汽缸内蒸汽温度 高压导汽管金属壁温左（右） 低加抽汽蒸汽温度/低压抽汽蒸汽压力 后缸排汽压力/后缸排汽温度 后汽封温度 汽机本体测点（1） 高压汽封处金属温度 高压前部法兰内（外）壁温右 高压外缸上壁温度 高压内缸上壁温度 补汽进汽口上壁金属温度 补汽口汽缸内蒸汽温度 高压外缸下壁温度 高压内缸下壁温度 补汽进汽口下壁金属温度 高压汽封室压力 汽机本体测点（2） 补汽口处蒸汽压力 （低加抽汽蒸汽压力） 高压前部法兰内（外）壁温左 低加抽汽蒸汽温度 汽机本体疏水 高压主汽阀组疏水 高压导汽管疏水 高压前轴封疏水 汽机6级后疏水 补汽导汽管疏水（11级后疏水） 汽机14级后疏水 补汽阀组疏水（已取消） 六、汽机TSI测点布置 TSI测点 转速 轴向位移 偏心 键相 胀差 总胀 轴振 瓦振 瓦温 油温 转速探头 三个DEH探头（供转速显示及DEH用） 一个探头（供机头转速表显示及撞击子转速记忆） 三个TSI探头（供TSI超速保护用） 一个零转速探头（供自动投盘车用) 补汽口处蒸汽压力（低加抽汽蒸汽温度） 磁阻式转速感受器 磁阻式转速感受器是由磁钢、线圈、铁芯等组成，其原理性结构如图6-26所示。当与汽轮机主轴一同旋转的测速齿轮的齿顶转至铁芯时，铁芯与测速齿轮所构成的磁路的磁阻减小，则通过线圈的磁通量增大；相反地，当齿顶转离铁芯时磁阻增大，通过线圈的磁通量减小。这样在齿顶交替转近和转离铁芯时，线圈内磁通量交替发生变化，从而产生感应电动势，其频率为齿数与转速的乘积。通常测速齿轮的齿数设为60，这样信号的频率恰为机组每分钟的转数。信号电压的大小决定于单位时间内磁通量的变化率。在转速升高时，信号的电压随之增大。这种转速感受器是一种无源元件，工作可靠性很高 。 轴向位移探头偏心探头撞击子动作监测探头 键相探头 胀差探头 总胀测量 七、汽机调速系统介绍 1、DEHETS系统简要说明 2、EH油系统介绍 3、调速油保安系统介绍 功频电液调节系统方框图 DEHETS系统简要说明 DEH_汽轮机数字电液控制系统，由计算机控制部分和EH液压执行机构部分组成。是汽轮发电机的专用控制系统，是控制汽轮机启动、停机及转速控制、功率控制的唯一手段，是电厂实现机组协调控制、远方自动调度等功能必不可少的控制设备。DEH的安全可靠直接影响到整个电厂的可靠运行。 ETS_汽轮机紧急跳闸保护系统， 用来监视对机组安全有重大影响的某些参数，以便在这些参数超过安全限值时，通过该系统去关闭汽轮机的全部进汽阀门，实现紧急停机。 DEH控制原理 DEH采集汽轮机状态数据，如挂闸、并网、盘车、旁路、主汽压、调节级压力、抽汽压力、补汽压力、功率、转速、真空等等，根据操作员的操作指令，进行逻辑判断与PID运算，最终得出每个阀门的位置指令，并输出信号到油动机上的伺服阀，控制阀门开度。这就是DEH简单的控制原理。 DEH运行方式主要有操作员自动、遥控两种。这两种方式之间的切换是无扰的。 EH油系统介绍 供油系统 供油装置 自循环冷却系统 自循环再生过滤系统 EH油箱自动加热 油管路及附件 EH油系统介绍 执行机构 主汽门执行机构（油动机） 调节阀执行结构（油动机） 补汽门执行机构（油动机） 补汽调节阀执行结构（油动机） EH油系统介绍 抗燃油超速保护及危急遮断保护系统 危急遮断电磁阀组件（AST电磁阀组件） 超速保护电磁阀组件（OPC电磁阀组件） 薄膜阀及相关的一些压力开关、压力表组件 保安系统 危急遮断器