铁路既有线250kmh接触网施工工法.docVIP

. . 铁路既有线250km/h接触网施工工法 中铁七局集团有限公司 于小四 邹俊杰 周继广 尚德政 郭彦路 工法编号：TGBJGF-07-08- 1.前言 既有线250km/h接触网提速改造是在既有电气化设施有明确限制的不利条件下，对接触网高速安全运行的极限性能，作进一步应用技术开发的工程实践，在不影响既有线运营的前提下，最终研究出对行车干扰性最小，即工程改造量最小的施工技术。 在铁路第六次大提速前期，中铁七局集团有限公司采用既有线250km/h接触网施工技术在京广线250km/h电气化提速改造工程的许昌～遂平段成功应用，该技术是第一次我国自主研发方式的成套、系统地应用。其成果解决了当今部分接触网施工的关键技术问题，在速度目标值上超越了国外既有线提速最高极限（230km/h），具有广阔的应用前景，可满足当前大规模既有线250km/h接触网工程改造和新线建设的需要。《铁路既有线250km/h接触网施工综合技术研究及应用》是针对250km/h目标值下弹性链型悬挂设备展开的工程技术研究，于2008年11月30日通过河南省科学技术厅组织的审定。通过对关键技术和施工工艺的总结形成了本工法。 2. 工法特点 2.0.1 施工测量采用安装“SIOCS” 2.0.2 定位装置和弹性吊索安装，采用“工厂化 2.0.3无交叉线岔安装调整施工，满足以下标准：悬挂点处站线、正线拉出值均为333mm，则在悬挂点处正线线路中心距站线导线投影为999mm。悬挂点处站线比正线导线抬高90～ 2.0.4 2.0.5 Φ400等径支柱 2.0.6 2.0.7 3. 适用范围 本工法适用于新建(或既有线改建)铁路电气化工程的接触网系统施工，特别适用于既有线提速改造接触网施工。 4. 工艺原理 本工法的关键技术是基于设计理念和既有线设备情况，深入进行接触网施工测量激光定位、复杂环境下的超长硬横梁架设、定位装置和弹性吊索安装、无交叉线岔安装调整、恒张力架线、整体吊弦计算及控制、Φ400等径支柱拆除等关键施工技术的研究，解决了繁忙干线封锁点接触网施工的难题，提高了施工的安全性，确保了施工精度，提高了施工工效，提高了接触网的施工质量，节约了施工成本，满足了时速250公里接触网弓网稳定受流的要求。 5. 施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程（见图5.1） 施工准备 施工准备 定位测量 支柱、拉线定位复测 桥隧基础数据测量 恒张力架设接触导线 定位装置和弹性吊索安装 支柱组立和支持装置安装 检测、试验 接触悬挂调整 图5.1 施工工艺流程 5.2 操作要点 5.2.1 支柱、拉线定位测量 按照施工图纸，设计控制桩位，借助安装“SIOCS(Siemens Ovhead Contact Line Stakeout)测量程序的TPSl000激光测量仪进行施工测量，对支柱、拉线位置进行纵向和横向位置座标确定。 测量完毕，在轨腰上用红漆作好标记。为保证桩位准确，可以同时标识出引出桩位。测量误差控制在±20mm以内。 5.2.2 支柱组立及参数测量 支柱组立整正完毕，采用TPSl000激光测量仪进行支柱数据进行测量，包括支柱纵向、横向数据，支持定位装置安装上下底座位置，均可以准确测量确定。 在测量中，还要测出并记录支柱支持定位装置安装上下底座距线路中心的距离，上下底座的安装高度，为安装支持定位装置之前的数学计算模型演算，提供科学数据。 5.2.3 复杂环境下的超长硬横梁架设 在既有线架设硬横梁施工时，往往遇到硬横梁与既有软横跨之间的距离太近，无法进行硬横梁转体作业。这就必须要求电气化轨道吊车，在与既有软横跨保持足够距离的起吊点，起吊硬横梁，使硬横梁空中旋转90°后，再由轨道吊车水平运行到安装位置，进行架设作业。 1 作业流程图 制定吊装方案 制定吊装方案 确定起吊点 选择钢丝绳 硬横梁组装、运输 轨道吊车起吊硬横梁 硬横梁空中旋转900 水平运行至安装位置 硬横梁临时固定 硬横梁标准固定 2 技术措施 项目技术人员应根据作业现场具体情况，编制合理的吊装方案，特别是起吊点的确定，钢丝绳的选择、安全系数的要求，吊车性能的调查，临时加固措施等卡控重点，均要进行科学合理计算后，方可进行实施。 硬横梁吊装之前，要对技术数据进一步核定，硬横梁支柱中心跨距、支柱倾斜率、硬横梁有效长度等卡控重点，进行精密测量，测量误差要控制在设计规范标准之内。 硬横梁吊起旋转90°后，轨道吊车在运行过程中务必保持匀速，速度限制宜控制在3km/h之内，且四周溜绳随同吊车移动，硬横梁在空中保持相对稳定。 为提高硬横梁在支柱上安装位置准确度，降低对位、固定时间，吊装前应在硬横梁支柱上安装临时托架，托架位置先期测定、标明，安装要牢固。硬横梁安装后，必须采取稳固的临时处理措施，为封闭点后的正式加固措施做