第八章 水运设备演示课件.pptVIP

3.1.2 舱室名称 （1）首尖舱与尾尖舱：主船体最前端尖削部位的舱室称为首尖舱（forepeak tank）。最后端的称为尾尖舱（afterpeak tank）。首尾尖舱通常用作淡水舱或压载水舱。 （2）机舱（engine room）：是安装主机、辅机、锅炉等设备的舱室。机舱在船中部的称为中机型船，又称三岛式船（three island skip）。在船尾部的称为尾机型船，在船中偏后的称为中尾机型船。 （3）货舱（cargo hold）：用于装载货物的舱室。货舱和机舱由垂直于首尾线的水密舱壁分隔而成。普通货船的货舱还常用下层甲板分隔成上下两部分，上边的称甲板间舱（between deck），下边的称为底舱（lower hold）。 （4）双层底舱（double bottom tank）：位于双层底内部的舱室，通常用作压载水舱、燃油舱、滑油舱。 精选编制 3.1.3 上层建筑各部位名称 （1）首楼（forecastle）：位于船首部的船楼。其内部空间分成物料间、油漆间等。其顶层甲板称为首楼甲板。 （2）尾楼（poop）：位于船尾部的船楼。它上面的甲板称为尾楼甲板。 （3）桥楼（bridge）：位于船中部的船楼。尾机型船通常将桥楼与尾楼合并在一起。桥楼是船员生活及日常活动的场所。它由若干层甲板分隔而成。居住舱所在的甲板叫起居甲板（accommodation deck）。救生艇所在的甲板叫艇甲板（boat deck）。驾驶台所在的甲板叫驾驶甲板（bridge deck）。标准罗经所在的甲板称为罗经甲板（compass deck）。如果是平台，则称为罗经平台（compass platform）。罗经甲板是桥楼上露天的最高一层甲板，俗称猴岛（monkey island）。甲板室（deck house）：是指宽度与船宽相差较大的围蔽建筑物。最常见的是围在桅柱周围的甲板室，称之为桅室或桅屋（mast house）。它的上面通常布置起货机，称为起货机平台。 精选编制 3.2 船舶动力装置 推进装置——主机经减速装置、传动轴系以驱动推进器(螺旋桨是主要的型式)；为推进装置的运行服务的辅助机械设备和系统，如燃油泵、滑油泵、冷却水水泵、加热器、过滤器、冷却器等；船舶电站，它为船舶的甲板机械、机舱内的辅助机械和船上照明等提供电力 ；其他辅助机械和设备，如锅炉、压气机、船舶各系统的泵、起重机械设备、维修机床等。通常把主机(及锅炉)以外的机械统称为辅机。 精选编制 3.3 船舶舾装 包括舱室内装结构(内壁、天花板、地板等)、家具和生活设施(炊事、卫生等)、涂装和油漆、门窗、梯和栏杆、桅杆、舱口盖等。 精选编制 3.4 其他装置和设备 除推进装置外，还有锚设备与系泊设备；舵设备与操舵装置；救生设备；消防设备；船内外通信设备；照明设备；信号设备；导航设备；起货设备；通风、空调和冷藏设备；海水和生活用淡水系统；压载水系统；液体舱的测深系统和透气系统；舱底水疏干系统；船舶电气设备；其他特殊设备(依船舶的特殊需要而定)。 精选编制 4 船舶的主要性能 （1）浮性 是指船在各种装载情况下，能浮于水中并保持一定的首、尾吃水和干舷的能力。根据船舶的重力和浮力的平衡条件，船舶的浮性关系到装载能力和航行的安全。 浮性、稳性、抗沉性、快速性、耐波性、操纵性和经济性等。 航行性能 重量性能 容积性能 4.1 船舶的航行性能 精选编制 4 船舶的主要性能 （2）稳性 是指船舶受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消失后，船能回复到原平衡位置的能力。 稳性是与船舶安全密切相关的一项重要性能。有关规范规定了各类船舶应具备的稳性标准，所有船舶必须达到规定的指标要求。 为使船舶具有良好的稳性，可采取措施降低船舶的重心，减小上层建筑受风面积等措施。 精选编制 4 船舶的主要性能 （3）抗沉性 船舶破损浸水后仍保持一定浮态和稳性的能力。即指船体水下部分如发生破损，船舱淹水后仍能浮于水面而不沉和不倾覆的能力。 船舶的抗沉性主要是依靠它留有足够的储备浮力和水密分舱来保证的。干舷高度大，则表示储备浮力大，干舷大还意味着船可以倾斜的角度大，船舶的抗沉性就好。 为保障海上航行安全，航行于国际航线的船舶对抗沉性的要求必须符合《国际海上人命安全公约》的规定，衡量标准。 船舶在任何一舱破损进水后，仍能满足抗沉性要求的称为一舱制； 相邻两舱破损进水后，仍能满足抗沉性要求的称为两舱制； 相邻三舱破损进水后，仍能满足抗沉性要求的称为三舱制。 一般货船通常达到一舱制的要求， 精选编制 4 船舶的主要性能 （4）快速性 是指船舶主要以较小的功率消耗而得到较高航速的性能。 （5）耐波性 指船舶在风浪中遭受由于外力干扰所产生的各种摇荡运动及抨击上浪、失速飞车和波浪弯矩等，仍具有足够的稳性和船体结构强度，并能保持