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案例三：事故概况： 2004年7月26日18时46分,10915次列车(编组49辆,总重4000吨,换长60.5)由阜新机务段DF4B9354号机车牵引运行至京九线任祥屯至郓城站下行线K519+540处，因机后40位车辆1位轴头冷切，造成机后40～49位车辆脱轨，其中七辆颠覆，中断上行正线15小时44分，中断下行正线22小时56分，构成交通重大事故。 原因分析： 该列车机后40位车辆（C62A4528204）一位轮一位端轴颈卸荷槽处冷切（旧痕面积为50‰左右），该轴于1983年8月第一次组装投入运用，其卸荷槽断口处表面存在的较深加工刀痕、一定程度的锈蚀和疲劳累积损伤共同作用产生疲劳裂纹，该裂纹轴在段修过程中，轮轴微机自动控制超声波探伤机探伤作业中，没有得到有效的检测，导致裂纹在运用过程中逐步发展，致使车轴断裂。 事故责任： 列沈阳局车辆其他，不影响安全成 绩。 对有关人员的处理： 给予大连北车辆段主管检修副段 长、段长、党委书记行政记大过处 分；给予其他管理人员相应的处理。 采取措施： 认真落实《关于全面加强轮轴检修工作的决定》，对探伤人员和探伤设备（包括实物轴）进行一次全面对标检查，对不达标的探伤人员禁止独立上岗作业，对不合格的探伤设备坚决停止使用，对投用的新型探伤设备必须制定可靠的保证措施。 事故概况 2003年1月26日22点35分，锦州开71782次（编组61辆）货物列车运行至绥中至荒地间K371＋133处，机后56位C644820896二位制动梁三位滚子轴串出丢失，致使该制动梁脱落，将道口铺面刮坏，中途停车。构成制动梁脱落险性事故。 案例四： 原因分析 该车于2003年1月16日由通辽列捡扣修，1月22日如线通辽站修所，更换了1、2位制动梁，于1月23日在通辽编入11782次列车。经检查发现该制动梁是支出在原已报废解体的G5000393号自备车上，该制动梁未经段报废车配件检查鉴定小组鉴定、编入了库，于2003年1月23日擅自装在现事故车上。 责任单位：通辽车辆段。 对有关人员的处理： 给予通辽车辆段利材工长行政记过处分，待岗1年，送交分局劳务市场。对其他相关人员给予相应的处理。 采取措施： 车辆分处组成检查组，对管内报废车零部件 进行一次全面清理、检查和鉴定。严格执行铁 道部（2000）140号《关于加强铁路货车报废管 理规定》文件精神。 相似案例 2002年7月7日，襄渝线86002次货物列车机车后钩 钩尾销固定螺栓折断脱落，造成列车脱轨险性事故。 发生事故单位：武汉客运段 发生事故时间：2005年12月25日 上午 发生事故地点：深圳北站Ⅱ道，K142 ＋800m处 事故类别：车辆伤害 伤害程度：死亡 事故概况： 2005年12月25日8点45分，武汉客运段担当的T67次客车到达深圳车站，车底9点43分被拉到深圳北站南场6道存放。11点05分，列车员毛某（女，41岁）从T67/8次车底下车，准备到公寓休息，在经过4道存放的T95/6车底北端的行李车，横越广深高速线上行线Ⅱ道时，被正在通过的T962次列车（DJJ蓝箭008号动车组）撞上，毛某当场死亡。 事故原因分析： 1.死者毛某安全意识不强，在深圳北站股道多，车辆来往频繁的复杂场所，横越线路时缺乏足够的安全意识。 2.违反《武汉铁路局防止职工伤亡措施》对全体职工的共同要求第6条“横越铁路时应做到一站、二看、三通过的规定”。 3.在安全管理上，客运段乘务人员没有执行同进同出的规定，毛某某单独回公寓，又要横越股道，缺乏必要的互控、他控机制。 事故点评： 作为铁路工作人员，因工作需要经常进出铁路复杂作业场所，或跨越铁路股道，在这些地方，一定要保持高度的安全意识，特别时横越股道一定不要盲目，要注意观察来往车辆动态，要一站、二看、三通过，防止伤亡事故发生。 发生事故单位：武汉供电段 发生事故时间：2006年8月23日 下午 发生事故地点：汉西至汉阳间上行供电18号支柱 事故类别：触电 伤害程度：死亡 事故概况： 200