双闭环直流拖动系统课程设计.doc

PAGE 1 郑州航空工业管理学院 课 程 设 计 09 届 电气工程及其自动化_专业 _0906972 班级 题 目 转速、电流双闭环直流拖动系统 姓 名 学号 指导教师 二〇一〇年 十二 月 二十九 日 转速、电流双闭环直流拖动系统 选择直流电动机 选择 直流电动机。 参数：额定电压=400V，额定功率=11KW，额定转速=1480r/min，电枢额定电流=29.6A，电枢电阻=1.309。 电动势系数==0.244 Vmin/r。 二、 选择测速发电机，设计反馈环节 1. 选择ZCF221 参数：额定电压=51V，额定转速=2400r/min，额定电流=0.3A。 转速反馈系数包含测速发电机的电动势系数和其输出电位器的分压系数，即=。根据测速发电机的额定数据，有Vmin/r，试取=0.3。如测速发电机与主电动机直接连接，则在电动机最高转速1480r/min时，转速反馈电压为，稳态时很小，只要略大于即可，取直流稳压电源为,完全能够满足给定电压的需要。因此，取=0.3是正确的。故：转速反馈系数V.min/r。 2. 电位器的选择方法如下： 为了使测速发电机的电枢压降对转速检测信号的线性度没有显著影响，取测速发电机输出最高电压时，其电流约为额定值的20%，则。此时所消耗的功率为，为了不致使电位器温度很高，实选电位器的瓦数应为所消耗功率的一倍以上，故可将选为 5W，的可调电位器。 三、 设计UPE环节的原理图，给出该环节的时间常数和放大系数 选择三相桥式全控整流电路，原理图如下： 1. 选择晶闸管的额定电流： 最大负载平均电流取电动机额定电流的2倍： 晶闸管可能流过的最大平均电流： 晶闸管可能流过的最大有效电流 ： 选择晶闸管的额定电流： 2. 电源变压器二次侧相电压有效值确定 ,即为发电机的额定电压400V，取角为0，所以=170.9V。 考虑到最小控制角的限制，以及换相压降的影响，整流器实际输出电压不可能达到理论最大值，因此变压器2次侧电压的有效值要留出足够的裕量，以保证电动机能够运行到最大转速，考虑2倍裕量，取=400V。 3. 选择晶闸管的额定电压 额定电压应为正常峰值电压2~3倍，作为允许的操作过电压裕量。晶闸管可能承受到的最大正向、反向电压为，所以选晶闸管的额定电压为 4. 平波电抗器的设计 三相桥式全控整流电路电动机负载的系统，当负载电流最小临界时，为保证电流连续，电枢回路应有电感，L包括变压器漏感，电枢电感和平波电抗器的电感，前者的数值很小，可以忽略，一般取电动机额定电流的5%~10%，即 可得： 取L=100mH。 5. 时间常数的确定 对于三相桥式整流电路，晶闸管装置的滞后时间常数为=1.67ms 电枢回路的电磁时间常数 电力拖动系统时间常数： - 电力拖动系统折算到电动机轴上的飞轮惯量（） R- V-M系统总电阻 - 额定励磁下电动机的转矩参数（N.m/A）, 6. 放大系数的确定 放大系数 综上，选用晶闸管为: 晶闸管的额定电压为3=2.94KV； 晶闸管的额定电流==43.54A； 平波电抗器L=100mH。 四、 选择一款运算放大器，设计PI调节器 1. PI调节器原理图如下： 选用LF356集成运算放大器，电路原理图： LF356集成运算放大器的参数如下： 输入失调电压 3mV 输入失调电压温度漂移 5mV/℃ 输入失调电流 3nA 转换速率 2. 由于直流稳压电源=，可选取转速调节器输出限幅电压，电流调节器输出限幅电压。 选择二极管限幅电路，原理图如下： 图中，若二极管具有理想的开关特性，那么，当低于E时，VD不导通，＝；当大于E以后，VD导通，＝E。 3. 稳态参数计算 转速反馈系数： 电流反馈系数： 五、 给出系统静特性结构框图以及动态结构框图。 1．静特性结构框图如下： 2．动态结构框图： 3．参数的计算： UPE环节放大系数 额定速降： 闭环系统的开环放大系数： 运算放大器： 三相桥式电路的平均失控时间 Ts=0.00167s 电枢回路的电磁时间常数 绘出静特性曲线 双闭环直流调速系统的静特性： 时，ASR不饱和，起主要调节作用，表现为转速无静差 时，ASR饱和，ACR起主要调节作用，表现为电流无静差。 估算反馈系数 1. 转速反馈系数： 2. 电流反馈系数：