清华大学汽车工程系汽车发展研究中心主任李显君教授.docxVIP

. .. ?非常高兴来到“第三届中国西部汽车产业发展论坛”，我今天跟大家交流的主题是“后引进、后合资时代，中国汽车产业的战略思考。” ??? 今天交流的内容也是我们研究的一个大的课题的一小部分。我今天跟大家交流的很多不是结论，还是初步的假设，这个后引进、后合资时代我们这边在研究汽车产业学术界率先提出来的两个命题，首先我跟大家介绍一下研究的背景，Post-ocquisition理论研究热点。后引进这一块是现代西方的创新理论、组织理论、战略理论研究的热点。大家看，有许多西方公司的兼并、收购，收购之后很不成功。中国的联想集团，我们非常清楚，在2004年收购了IBM，由于它的销售能力不行，亏损非常严重。后引进没有资本不行，如果把企业资产、技术买来了，怎么实现整合是非常重要？这是理论界的热点，我们把握住。 ??? 另外，后发国家的产业，特别是后发国家产业最基本的特征，就是外部特征，什么是外部特征？就是引入先进国家外部的知识和技术，其实有两个重要途径，就是引进、合资。中国产业来看，我们引进和合资两个渠道我们使用得非常充分了，1953年一汽的诞生，作为我们中国现代汽车工业的元年，从引进苏联技术到今天我们还在引进多个技术。合资大家知道，1984年北京汽车和原美国汽车公司成立了北京第一家合资企业之后，到今天为止，几乎所有的整车OEM的整车企业都跟我们进行了合资，但是世界各个国家发展实践表明，一个国家如果一味的靠引进、合资，这个国家的产业一定培育不起来具有国际竞争优势的企业，也培育不起来创新能力。大家知道巴西典型的是合资企业，多少年了根本没有发展起来。再一个是成功的范例，韩国、日本不仅仅是汽车产业，他们走的是引进之路，其他的产业都非常成功。中国二十多年的合资，只培养了制造能力，没有培养创新能力。因此，这种引进与合资的制约性，要求我们中国汽车产业，从政府界、学术界、企业界应该重新思考，后引进时代与后合资时代，中国汽车产业到底如何去走？这样一个思考。因此我们跟美国、加拿大大学研究这么一个主题，“如何实现后引进时代和后合资时代中国汽车产业的创新和超越？” ??? 什么是大而不强？大而不强表现在哪些方面？为什么形成大而不强的悖论？如何使中国汽车产业实现既大又强？ ??? 什么是大而不强？我们知道2009年我们产量达到1379万辆，销售达到1364万辆，这个时候使我们真正成为了产销双双大国，但是2009年我们刷新了一项世界年生产记录，这个记录是1990年日本生产1348.7万辆，我们刷新它了。那么2010年这一年，产销双双突破1800车辆这一年我们又刷新了世界年度销售记录，是2000年美国市场保持的，达到了1740万辆，这一年我们真正成为产销的规模大国，但是这是大。什么是不强呢？美国人一直在问，你们第一大国了，还没有成为建一家世界级产业，另外我们产销第一大国了，没有创造一个世界级汽车品牌。因为产业革命200多年来，制造业成为全球第一，这个国家都有世界第一品牌，但是中国的汽车产业没有创造出来世界第一企业、世界第一品牌。从国际上，2010年我们占国际上的份额23.5%，自主品牌我们占3%，出口我们占3.1%，现在只有三个国家年生产量超过1000万辆，美国1965年第一次产量超过1000万辆，日本是1980年产量超过了1000万辆，中国是2009年超过了1000万辆，这三个国家第一次超过千万辆，没法比。自主品牌在美国超过1000万车辆的时候，自主品牌占美国的市场95%，日本当时占98%，日本当年的出口率超过50%以上，中国仅仅是3.1%，从中国国内市场来看，我们整个成车占销量的45.3%，但是我们大家看，都是从量的统计讲，没有从价格角度统计，从价格角度自主品牌仅仅占国内销售量的17%，大家很显然说，长安应该是60、70万辆，你想多少台长安能相当一个奔驰，所以价值这块一定要计算。中央提供政策的时候，没有算到这个问题，这就是我们不强，简单的从表层上说。 ??? 为什么会产生大而不强的特殊现象？用西方的传统竞争理论解释不了，所以我们要研究这个课题，普遍的观点看，中国汽车产业缺乏核心技术。普遍观点有四个方面： ??? 1：汽车认识与预测（汽车工业与汽车经济、太多的争论，如轿车、自主创新、预测与能力过剩说）。改革开放以来，中国一直在搞汽车经济，搞汽车工业和汽车大的产业、汽车市场你都没有考虑这个政策，你根本不可以，所以我们的认知是有问题的，另外发展汽车工业这些年，我们争论得太多，无谓的争论，浪费了很多实施，90年代争论了接近15年的时间，当然，后来我们要不要自主品牌，没有意义的争论，你必须发展自主品牌，不发展自主品牌，不可能发展。日本在很多汽车发展过程中，跟我们有很多相象的地方，日本在1949年到1950年两年的时间推出了政策，要发展汽车工业，同时日本政府提出了重要的方向