飞机结构设计课件.ppt

集中载荷作用处加强构件的布置实例分析 E D A F D A Py A D 不走另一传力路线 航向 Pz Mz 短梁 短梁主要用于传递 Pz及 Mx 英校长教练机 受力构件布置的若干原则 ? 传力要合理：构件布置、构件构造以及相互的连接关系设计 合理，保证机翼上的载荷顺利传给机身。 ? 在保证强度、刚度的前提下设计的结构重量最轻； ? 传力路线越短、越直接，结构重量越轻；利用静不定结构的刚 度分配原理细致调整各构件的刚度比、支持刚度和连接关系， 使传力分配合理，让最短传力路线的构件传递更大载荷。 ? 加强件综合利用。尽可能用一个加强构件传递多种状态的载荷 （多种载荷未必都同时出现），这样在一个构件上引起的结构 重量一般较多个构件的重量轻，但未必损伤容限性能好，可 在一个构件上设计多传力路线分散大载荷（这样该构件的刚 强度特性会好）。 ? 布置受力构件时要有全局观点。布置机翼要考虑引起机身 连接设计的重量，肋间距的设计要考虑引起壁板的重量等； ? 损伤容限设计：多传力路线、蒙皮分块、布置长桁时考虑其 止裂效果等，增加结构的可检性（布置检查和维修的孔和口 盖）。 ? 改善结构工艺性：方便加工制造及装配便利。 ? 采用新材料、新技术及新工艺。 受集中载荷处的局部设计（典型构件设计） 结构中经常存在集中力作用，而薄壁结构不宜受集中力（极易破坏），必须将集中力扩散成分布力，再由薄壁结构传给基础结构。 板杆结构中集中力扩散件典型模型分析 基本结构为上、下杆和端头 杆加一板, 左端为铰支; E点作用一法向集中力；E点作用一切向力；E点作用一斜向力。 哪个方案好？ 平面板杆结构外节点A处作用一集中力 ? 尽 可 能 避 免 薄 板 受 弯 两轴力杆平行错位（布置参与区） P P 0 0 零力端剖面可减小 集中力作用典型结构局部设计实例分析 梁后面支架上作用垂直力P 方案 a: 2个肋；4个角盒。 方案 b: 1个肋；1个角盒。 重量轻；更合理。 翼梁下方作用Z向力P 方案 a: 角盒 弯矩传给梁腹； 剪力传给缘条。 方案 b: 角片 利用高度，重量轻。 在加强肋上受Y向力P 局部双支点梁： P力转换成腹板剪流； P形成对梁的弯矩，由 翼盒扭转的一圈剪流 传递。 梁缘条、长桁轴线转折情况（N1为作用力） 注意两种补强形式 缓慢裂纹扩展结构 （用于损伤特性不利于控制或重要安全结构部位） ? 单传力结构（静定结构：起落架等）； ? 整体结构(没有止裂性能, 对功能性及安全威胁较大)； ? 场站或基地可检, 使用中不可检结构等（结构油箱）； ?功能性强的结构部位（气密座舱)； ? 翼梁接头等关键安全部位。 设计措施: 初始缺陷严格控制 a0，扩展缓慢, 安全储备放大 ； 设计方法: 改进材料、降低工作应力水平,改善接触环境等 。 座舱盖 破损安全结构 （用于对安全性、功能性威胁较小, 有止裂特性/多路传力特性, 可检性较好的结构 ） 基本特征 剩余结构能经受使用载荷； 能在设计速度范围内操纵飞机； 到下次检查前,不发生灾难事故。 设计方法 破损安全多路传力(两种/以上的传力路线传递载荷) ； 多重元件传力； 有止裂构件、筋条、止裂孔、止裂带等；结构分块。 结构分块 多路传力 止裂带、孔 4.4.3 耐久性设计概念 耐久性设计概念是针对飞机研制成本、生产成本以及使用维 护费用的急剧增加而提出的。综合现代分析理论及设计方法，以 要求更细致的细节量化控制设计、生产以及维修的全过程，特别 以经济性为重要依据来控制飞机使用的最经济寿命。 以结构细节处微裂纹群的疲劳演化为控制设计的起始点，可以取代安全寿命设计（但受数据资源的短缺限制）； 以经济性维修为最终结构使用寿命的控制目标，企图在超过1倍设计寿命后，寻找一个时间点，作为飞机结构的最终寿命。 小 结 断裂力学基础 应力强度因子、K判据及其应用 损伤容限设计的基本概念 基本要素及设计思想的核心 损伤容限设计方法 结构的两类划分原则及其基本设计方法 Homework: P181～ probs. 7～10 第五章 机、尾翼结构综合设计 飞机总体设计对结构的设计要求 飞机载荷对结构的强度设计要求 飞机气动力对结构刚度设计要求 飞机使用环境对结构的设计要求 飞机结构隐身对结构设计的要求 飞机操纵控制对结构的设计要求 飞机制造工艺对结构的设计要求 飞机使用维修对结构的设计要求 （重量特性、寿命指标、几何装载） （静强度、疲劳性能、裂纹扩展） （形变刚度特性