国VI标准蒸排放部分解读.pptxVIP

GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅵ阶段)蒸发排放部分法规解读;目 录;国Ⅵ与国Ⅴ型式检测项目对比简述;;类别;车型分类介绍 本标准适用于最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。 按GB/T 15089-2001规定： M1类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车。 M2类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计总质量不超过5000 kg的载客汽车。 N1类车指最大设计总质量不超过3500 kg的载货汽车。 N2类车指最大设计总质量超过3500 kg，但不超过12000 kg的载货汽车。;车类;1 法规概述;1 法规概述;国Ⅴ Ⅳ型试验流程;国Ⅵ Ⅳ型试验流程;昼夜换气试验温度曲线;区别项目;Ⅳ型试验热浸试验结果 MHC,HS ，热浸试验碳氢化合物质量，g； K ，1.2×(12+H/C)，热浸损失试验碳氢比H/C=2.33； V ，经汽车容积(车窗、行李箱打开)校正后的密闭室净容积，如未标定汽车容积，则减去1.42m3； CHC ，密闭式内碳氢化合物的浓度，ppm(容积)C1当量，下标i表示初始读数，下标f表示终了读数； P ，大气压，下标i表示初始读数，下标f表示终了读数，kPa； T ，密闭室内环境温度，下标i表示初始读数，下标f表示终了读数， K； MHC ，用定容积密闭室进行热浸试验时，密闭室交换的碳氢化合物质量，下表出代表从密闭室排出的，下标入代表进入密闭室的，g。 ;Ⅳ型试验昼夜换气试验结果 MHC,24， MHC,48 ，昼夜换气试验碳氢化合物质量，下标24表示第一个24小时，下标48表示第二个24小时，g； K ，1.2×(12+H/C)，热浸损失试验碳氢比H/C=2.20； V ，经汽车容积(车窗、行李箱打开)校正后的密闭室净容积，如未标定汽车容积，则减去1.42m3； CHC ，密闭式内碳氢化合物的浓度，ppm(容积)C1当量，下标i表示初始读数，下标24表示第一个24小时读数，下标48表示第二个24小时读数； P ，大气压，下标i表示初始读数，下标24表示第一个24小时读数，下标48表示第二个24小时读数，kPa； ;T ，密闭室内环境温度，下标i表示初始读数，下标24表示第一个24小时读数，下标48表示第二个24小时读数， K； MHC ，用定容积密闭室进行热浸试验时，密闭室交换的碳氢化合??质量，下表出代表从密闭室排出的，下标入代表进入密闭室的，g。 试验总结果 M总 ，汽车蒸发排放碳氢化合物质量，g； ;国Ⅵ Ⅶ型试验流程;Ⅶ型排放污染物计算 MHC ，加油试验碳氢化合物质量，g； K ，1.2×(12+H/C)，热浸损失试验碳氢比H/C=2.33； V ，经汽车容积(车窗、行李箱打开)校正后的密闭室净容积，如未标定汽车容积，则减去1.42m3； CHC ，密闭式内碳氢化合物的浓度，ppm(容积)C1当量，下标i表示初始读数，下标f表示终了读数； P ，大气压，下标i表示初始读数，下标f表示终了读数，kPa； T ，密闭室内环境温度，下标i表示初始读数，下标f表示终了读数， K； MHC ，用定容积密闭室进行热浸试验时，密闭室交换的碳氢化合物质量，下表出代表从密闭室排出的，下标入代表进入密闭室的，g。 ;Ⅶ型结果计算 RE ，加油过程的污染物排放量，g/L; MHC ，加油试验碳氢化合物质量，g； VD ，输油量，L。 ;Ⅴ型试验的应用 测试流程： 选择1至5辆车，进行3000km±120km磨合，进行初始的Ⅳ型和Ⅶ型测试； 分别测试10000km，30000km，60000km，90000km，120000km，160000km（国6a截止），200000km（国6b截止）进行Ⅳ型和Ⅶ型测试，里程误差±2%； 劣化系数的确定：劣化系数是在全有效使用期限结束点的测试值与稳定里程点3000±120km的测试值之差。如果评估的是一辆以上的车辆，那么该系族的劣化系数为所有汽车的平均值。 劣化系数的使用(此处仅个人为对标准的理解) V型测试无法进行车辆扩展的车型采用附录G进行劣化系数的确认； V型测试可以扩展的车型可以直接使用法规推荐的劣化系数进行测试，无需进行实际的耐久性试验 ;OBD检测要求 On-Board Diagnostics车载诊断系统,用于排放控制用车载诊断系统。当与排放相关的任何零部件发生故障时，OBD系统的监测应显示出现了故障，将相应的故障代码存入车载电脑，并点亮故障指示器(MIL)，车辆驾驶员能够通过一个标准的诊断系统识别故障代码。 ——GB 18352 轻型汽车污染物排放限值及测量方法;4.1.2.1 (2)详细的书面资料，全面叙述OBD系统的功能性工作特性，包括所有与汽车排放控制系统