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地铁车载信号至车辆接口功能和管理 摘要：伴随着我国社会经济的发展，也相应的促进 了我国铁路运输的发展，在实际的铁路运行系统中，只有不 断提高技术，加强管理，才能够进一步促进我国铁路运输的 发展。因此，文章针对于地铁车载信号至车辆的接口功能与 管理进行了具体的分析和研究，希望通过本文的探讨，能够 为相关方面的研究提供理论性的参考。 关键词：地铁车载信号；接口功能；管理 1地铁车载信号的功能分析 地铁车载信号功能主要就是依据车载信号进行信息的 收集，全面的了解列车的运行速度，通过这种方式进行列车 时速的监控，进行列车超速时候的安全防护［1］。值得注意 的一点就是地铁车载信号系统属于非安全系统，不负责列车 的安全监护，只是针对于列车的时速进行监控。另外，地铁 车载信号还可以将相关的信息传达给车内的乘客，具有传输 信息的功能。 2车载信号与车辆的接口分析 2. 1车辆至车载信号的输入接口 2. 1. 1信号设备输入接口 电源，车载信号设备的电源主要来源于列车，列车所提 供的电压电源有五路，其中有四路电源是主要给车载信号设 备使用的，剩下的一路电源则是给MMI使用的，五路电源的 电压波动大概在80-140v之间的属于工作正常，如果是在短 时间之内出现高于或低于电压波动范围的话，并不会对车载 设备造成影响，但是，如果时间较长的话，就需要检查车载 电源是否出现故障［2］。 ATO释放，在列车运行的过程中达到ATO系统模式运行 的条件下才可以执行ATO释放，其中主要包括车辆驾驶模式 的开关在ATO位置，制动/牵引的手柄在惰行位；车辆运行 模式的开关以及制动/牵引的手柄都在列车司机的控制台之 上［3］ o 钥匙开关，车辆钥匙开关的位置在列车司机控制台上， 主要是用来解锁列车驾驶室。在正常的状况下，车载设备还 需要检测车辆钥匙开关的具体位置来判断列车哪段的驾驶 室处在启动状态，哪段则为列车的主驾驶室，另外，在列车 进行折返运行时，车载设备需要通过列车的折返信息判断列 车的主驾驶室位置。 ATP故障隔离开关(ATPFS), ATPFS开关主要是用在隔 离ATP设备进行使用的，也是ATP设备的专用开关，ATPFS 开关的位置在车辆驾驶室背部的电器柜内。在列车正常运营 的过程中，如果车载ATP设备出现了故障并且无法及时恢复 的情况下，列车司机就可以通过ATPFS开关来隔离ATP设备, 然后列车全部由手动模式运营，仅凭地面的信号进行驾驶列车⑷。 车门关闭以及锁闭，这是以一种检测形式进行的，该检 测信号需要对列车上所有的逃生门以及客室车门进行检测， 只有检测到所有的逃生门以及客室门呈闭锁状态时，然后通 过信号继电器的动作条件发出信号通知ATP设备，也就是说, 只有车载ATP设备检测到这个发出的信号正常时，才可以发 动列车［5］。 车辆紧急制动(EBR),只有在列车发生了紧急情况下必 须执行紧急制动时才会应用到，当列车需要执行紧急制动 时，需要通过列车的紧急制动继电器的触电将该信号发送至 车载信号，然后车载信号再检测到该信号之后，将会传出列 车紧急制动的信号，并停止列车输出制动。 由以上所谈到的接口功能以及信号的传输可以看出，在 车辆设备进行输入信号的时候，都是要经过硬线将信号发送 到车载设备分线盘, 到车载设备分线盘, 然后，再通过车载设备分线盘将信号传 送至列车ATP设备的输入模块中，相应的也就直接传输到ATP 设备主处理板并进行相应的处理，对车辆运行过程中输入的 不同信号给予相应的显示信息以及所要执行的动作。 2. 1.2设备接口 车辆的设备接口，主要是由车辆上的信号设备与车辆下 的信号设备进行连接的，车辆下的设备主要包括速度传感 器、PTI天线、ATP天线等，在正常运行的车辆中都会有无 线插头，而连接车辆上和车辆下的设备主要是通过硬线连接 来完成设备之间的通信功能。 2. 1. 3其他接口 系统激活，主要是对列车两端驾驶室设备的启动。比如: 当列车A端打开列车驾驶室钥匙开关之后，列车的车载设备 启动，与此同时信息将会通过硬线传输到列车的另一端B车 的车载设备，也就是说系统激活接口是贯通激活列车驾驶室 两端的硬线传输［6］。 通信接口，主要是指辆车两端ATP设备之间的通信接口 o 其主要用于在列车运行中进行的折返时信息的传输，同样信 息传输也是依靠贯通列车两端的硬线进行传输的。 2.2车辆至车载信号的输出接口 2. 2. 1 ATP的输出信号 侧车门释放信号，在列车正常运营的过程中，列车的车 门会是放出信号，释放出来的信号由车载ATP系统中的安全 输出模块进行输出的，并且，再通过不同的接线把出门释放 符号显示在各个MMI上，同时，与车载自动允许开门的继电 器的接点相连。车门释放信号可以通过正线报文或按压门允 许按钮得到，列车司机则可以在得到该信号的