旧水泥路面沥青加铺层夹层结构的力学分析.PDF

第２５卷　第３期　　　　　　　　　　　　　 桂 林 工 学 院 学 报 　　　　　　　　　　　　Ｖｏｌ２５Ｎｏ３ ２００５年 ７月　　　　　　　　　ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＧＵＩＬＩＮＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹＯＦＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ　　　　　　　　Ｊｕｌ２００５  文章编号：１００６－５４４Ｘ（２００５）０３－０３２２－０４ 旧水泥路面沥青加铺层夹层结构的力学分析 １ ２ ３ １ １ ４ 李　波 ，梁旺强 ，陈玉琳 ，邓进兴 ，刘有山 ，李春雷 （１桂林公路管理局，广西 桂林　５４１００２；２桂通公路工程监理咨询有限责任公司，南宁　５３００２１； ３广西交通工程质量监督站，南宁　５３００２１；４东南大学 交通学院，南京　２１００９６） 摘　要：结合旧水泥混凝土路面加铺工程实践，在三维有限元的基础上分析了对于玻璃纤维格栅 和土工布两种常见类型的加筋夹层结构，从理论及有限元力学分析上比较深入的研究了其在不同 情况下抵抗反射裂缝的效果，分析夹层对减缓沥青层底开裂的作用，认为其能够较有效的抵抗反 射裂缝，并提出合适的夹层模量取值，以及对于各类夹层其适用的加铺层厚度范围． 关键词：水泥混凝土路面；夹层；加铺层；反射裂缝 中图分类号：Ｕ４１６２１６３０５　　　　　　　　　　文献标识码：Ａ① 在我国早期修建的高等级公路中，水泥混凝 （２）为反映半空间地基的特性，地基采用扩 土路面占了较大的比重，随着荷载以及行车速度 大尺寸． 的增加，许多水泥路面面临大修．通常选择在旧 （３）各层间竖向，水平位移连续． 水泥混凝土路面上直接加铺沥青面层，尽管其具 （４）不计路面结构自重的影响，由于换板没有 有工期短，对交通影响小，修复路面服务性能好 设置传力杆，所以假定水泥板的接缝宽度为０８ｃｍ． 等优点，沥青加铺层的反射裂缝却是其核心问 （５）地基底面各向位移为零，侧面水平方向 ［１］ 题 ，其明显影响罩面的使用寿命．目前用于防 位移为零；沥青加铺层以及旧水泥混凝土面层两 治反射裂缝的措施很多，通常在旧水泥混凝土路 端横截面上的水平位移为零． 面和沥青罩面之间铺设土工夹层．按其作用机理 分为两类：应力吸收薄膜夹层和高强加筋夹层． 代表性的材料主要有土工布和土工格栅．本文分 析不同种类的夹层在不同基层状况、不同厚度的 加铺层下的力学作用机理． 图１　结构计算模型 １　模型参数的选择 Ｆｉｇ１　Ｍｏｄｅｌｏｆｓｔｒｕｃｔｕｒｅｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ １１　计算模型结构的假定 １２　计算参数的选取 结构模型见图１．为了从理论和力学上分析夹 １２１　荷载的假定　以往的力学分析采用圆形均 层的作用，采用大型有限元程序 ＡＢＡＱＵＳ，在一 布荷载计算层状体系应力，为了简化有限元计算， 定的假设基础上进行理论力学分析．为了更好的 ［２］ 根据公路工程技术标准规定的汽车轴距 ，荷载 符合实际，在分析时采用如下基本假定： 分布简化时，保持车轮标准轴距 １８ｍ不变 （图 （１）沥青加铺层、夹层、带有接缝的旧水泥 ２），同时不改变两边车轮的轮心距离保持为３倍 混凝土路面和地基等都为均匀、连续、各向同性 圆形荷载半径长，只改变荷载作用形状．现行的 的线弹性体． ＰＣＡ（波特兰混凝土协会）法采用有限元法，假 ① 收稿日期：２００４－１０－２０ 作者简介：李　波 （１９６７－），男，工程师，路桥专业． 第２５卷　第３期　　　　　　　　李