南京地铁通系统介绍.pptVIP

时 间 管 理 通号中心 系统组成 专用电话 广播 传输 无线 通信 通信电源 视频监控 公务电话 时钟 通信系统职责 处理好车站与车站直接的关系：公务电话、传输 车站 车站 车站 车站 处理好车站与控制中心的关系：专用电话、广播、时钟、CCTV、传输 车站 车站 控制中心 车站 车站 处理好车站内部关系：公务电话、专用电话、广播、CCTV。 处理好列车与地面关系：无线、（车载视频） 一、传输系统 1、传输系统 传输系统作为底层系统为通信及其它专业提供各类业务通道，传输系统利用自身的物理结构确保这些业务通道的高可靠性。 1、传输系统 南京地铁专网通信传输系统采用的是西门子OTN设备。 该系统的特点是采用双环路结构，使网络具备了自愈能力。 在发生故障时由于系统可以自动重新配置光纤传送路由，所以系统仍然可以正常工作。 1、传输系统 1、网络拓扑 2、正常工作 3、主环中断 5、节点箱故障 4、同一区间两根光纤同时断裂 1、传输系统 多个故障 1号线OTN节点箱各板卡业务 板卡名称 业务类型 用户名称 E1 2M数据通道 公务电话 专用电话 自动售检票(AFC) 无线基站 无线调度台 ET100 百兆以太网 BAS 通信UPS 球机控制 交流配电屏 VID-4 视频通道 闭路电视（CCTV） 1号线OTN节点箱各板卡业务 板卡 业务类型 用户名称 HQAUD audio 音频通道 广播音频通道1 广播音频通道2 点到多点的RS422 广播通道1控制 广播通道2控制 RSXMM 时钟 无线直放站告警 信号UPS 点到点的RS422 列车自动监视（ATS） 广播控制 高频开关电源 SCADA 二、无线系统 2-1、无线系统简介 无线系统采用集群通信的方式，是专网车地通信的唯一手段，是行车组织，尤其是列车故障时的重要通信手段。 一号线无线系统拓扑图 二号线无线系统拓扑图 Dimetra IP 交换机 无线系统设备组成 调度台、车载台、 固定台、手持台。 用户终端 天线、漏缆 天馈设备 站级信源设备 基站、 光直放站 数字无线集群交换机 核心交换设备 分类 设备 数字无线集群交换机 基站 光直放站近端机 光直放站远端机 吸顶天线 板状天线 漏缆 调度台 车载台 固定台 手持台 常见射频器件 射频跳线 八木天线 棒状天线 吸顶天线 板状天线 车站射频馈线路由（有基站） 车站射频馈线路由（无基站） 无线通信常用呼叫类型 单工通信 半双工通信 全双工通信 地铁专网无线集群系统工作模式 标准模式：全区集群 降级模式：1、单站集群2、直通模式 标准模式：全区集群 从属于同一区域的移动台可以相互通信 降级模式1：单站集群 当站点与移动交换局之间的连接中断时，移动台自动切换到单站集群模式 这样，同一个小区内的移动台就能保持相互通信 当站点与移动交换局之间的链路恢复后，该站点将再回到全区模式 降级模式2：直通模式 移动台在没有网络的情况下直接呼叫 在直通模式下，要想成功地建立通信，移动台必须位于适当的无线通信覆盖范围之内 数字集群通信网与GSM、CDMA的区别在哪里？ TETRA电台 手机 400兆对讲机 工作方式 全双工/半双工 全双工 半双工 通话距离 覆盖全线 一般覆盖全国 5公里以下（无障碍理论值） 主要用途 调度作业 民用或一般性公务 现场作业 信道数量 记录在案113个组 1对 20个频道（网上最大值） 能否配置权限 能 比较固定 否 能否侦听 能 / 否 能否组呼 能 一般不能 只能 呼叫用户最大范围 本网+公务电话 全世界大多数电信运营商 有效距离内同类同频道对讲机 能否发短信 支持 能 否 三、公务电话系统 3.公务电话 公务电话用于地铁各部门间进行公务通话及业务联系，为运营、管理、维修等部门的工作人员提供服务；与南京市公用电话网连接，实现地铁用户与公网用户间的通信；可向地铁用户提供语音、数据、传真等通信服务业务。 南京地铁1号线、1号线南延线以及2号线公务电话组网情况 控制中心 阿尔卡特 交换机 小行基地 阿尔卡特 交换机 大学城 阿尔卡特 交换机 材料库 阿尔卡特 交换设备 控制中心 哈里斯 交换机 马群基地 哈里斯 交换机 光纤 INTFO 4×2M 4×2M 2×2M 2×2M 6×2M 2×2M 2×2M 4×2M 四、专用电话系统 4、专用电话 专用电话是调度员和车站(车辆段)值班员指挥列车运行和指导设备操作的重要通信工具，是为列车运营、电力供应、日常维修、防灾救护提供专用通信指挥手段。 1号线及南延线专用电话系统拓扑图 1号线专用电话用户终端 48键 专用调度台 24键 专用值班台 专用分机 2号线专用电话用户终端 48键 专用调度台 24键 专用值班台 2号线 公务-