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电机牵引体系的选型与构造 zac0e 高效电机 / 1 预制板是在具备有环境控制的预制工厂实行 精确浇筑，并使用高效组装生产线提高预制板的成 品质量。在预制板浇筑过程中，预埋基础螺栓，并 在出厂前预装扣件的弹性垫板和铁垫板。待预制板 铺装完成后，就可直接安装钢轨扣件。板式道床轨 道系统的特点是，结构整体强、稳定性好，轨道预 埋件精度高，铺板进度快（可达到 200m/d）；但工 程造价偏高。在马来西亚直线电机牵引系统的 PUTRA 线的高架区段、地面区段和地下线部分，均 采用道床板式轨道，线路长共 29km，其中地下线 5km，高架线 22km，地面线 2km. 采用轮轨式直线电机牵引系统，对起支撑作用 的轨道结构提出了一些特殊要求，如：在轨道中间 需加装直线电机感应板，要求车载的直线电机与感 应板之间有一定不变的空隙，直线电机所采用接触 轨供电需在轨道的一侧安装接触轨。 2 高架桥板式轨道道床板的设计根据直线电机 牵引系统的特点和国外成功运营工程实例，在轨道 结构方面进行了高架桥板式道床结构形式的研究。 考虑到在运输、施工的可操作性，道床板的长 度不宜过长，综合分析钢轨扣件结点间距的合理布 置等问题，选取道床板的标准长度为 3525mm.为了 适应不同的基础形式连接过渡及其他情况，设计若 干非标准长度的道床板。 道床板宽度方面，首先要满足结构要求及制造 工艺的要求。其次考虑到传递列车荷载有效范围， 要尽量使其在满足结构要求的前提下，尽可能减少 传递到板下垫层的荷载应力及作用在板上的弯矩。 综合以上考虑，并根据日本轨道板的经验，取轨道 板的宽度为 2100mm. 轨道板的厚度主要由结构强度及配筋要求决 定。轨道板结构受力分析表明：轨道板的纵横向弯 矩都随板厚加大而加大。还需结合轨道板在曲线地 段的变化、有坡度板的最小厚度，综合方案比选结 果取轨道板的厚度为 200mm. 扣件结点布置原则是等间距布置。同时还要考 虑扣件扣压力及防爬阻力要求、电气绝缘性能要 求、轨道板受力合理性等。综合方案比选结果，取 每块板上布置 6 个结点，扣件结点间距为 625mm. 轨道板之间要留有填充调整材料的缝隙，为曲 线地段预留轨道板内外两侧长度差和温度变化引 起的轨道板伸缩量，为使扣件结点等间距布置，取 两轨道板间的接缝量为 225mm.为了满足板式轨道 施工要求，轨道板上设定位螺母、起吊螺母、砂浆 灌注孔等。 道床板外形尺寸设计主要依据直线电机对轨 道的要求，参考国外成功经验（国外道床板设计尺 寸为 28m21m）。道床板的外形尺寸优选，既要考虑 轨道受力均匀，又要兼顾道床板在制造、装卸运输 及施工时的可操作性，还要考虑与桥梁跨度（如与 高架桥 30、40m 简支梁，100、125、170m 连续梁） 配合等问题。因此，道床板的外形尺寸确定为 3 种。 第 1 种，A 型道床板用在直线地段，外形尺寸 为 3525mm2100mm；第 2 种，B 型道床板是为了适应 桥梁跨度而与 A 型道床板配合使用的，也用在直线 地段，外形尺寸为 2275mm2100mm；第 3 种，C 型道 床板用在曲线地段，为了在曲线上施工和调整，外 形尺寸为 1650mm2100mm.为了使道床板板底与基础 保持平行，曲线地段的超高在道床板上实现，超高 12mm 为一个型号，超高不足 12mm 的用扣件来调整。 A 型标准道床板。 3 道床板受力分析（1）使用时内力的计算板 式道床受力分析采用弹性地基梁与初参数法的单 层梁理论结合。考虑到轮轨力、感应板力、接触轨 力为共同作用。以 A 型标准道床板为例，计算结果 见。 （2）制造、运输及施工情况下内力的计算与 以上计算结果分析，轨道横向方面各对应值均较前 面小，可以不作为设计控制条件。对于轨道纵向来 讲，需要以制造、运输、施工中的弯矩为设计依据。 取 M 下=7457kNm/m；M 上=-4818kNm/m. 4 道床板的配筋及预埋件（1）结构特点采用 普通钢筋混凝土结构；配筋按截面中心对称布置； 道床板采用与本图配套设计的 60kg/m 高架桥小阻 力扣件；道床板上设置预埋套管、起吊螺母、砂浆 灌注孔；扣件结点布置原则是等间距布置。 （2）材料和规格道床板板体的混凝土(混凝土 整平梁的使用范围和特点)强度等级为 C50；钢筋 主筋采用 12mm 的级钢筋，其他构造筋采用 10mm 的 级钢筋，其技术标准应符合（GB1499）钢筋混凝土 用热轧带肋钢筋的有关规定；螺旋筋采用 3mm 的低 碳冷拔钢丝，其技术标准应符合（GB343）一般用 途低碳钢丝；起吊螺母采用铁制；排流端子采