基于动车组横向稳定性的等效锥度限值研究.PDF

基于动车组横向稳定性的等效锥度限值研究 许自强 特别策划 基于动车组横向稳定性的 等效锥度限值研究 许自强 （中国铁道科学研究院 机车车辆研究所，北京 100081） 摘 要：轮轨接触几何匹配关系直接影响动车组的振动性能，轮轨接触不匹配可造成动车组构架横 向加速度报警、车体晃车等问题。通过对镟修后初始等效锥度和车体晃车进行研究，提出镟修后初 始等效锥度限值，评价镟修质量。通过对服役动车组等效锥度的跟踪、镟修到限等效锥度分布范围 与报警轮对等效锥度值的统计，提出LMA、LMB、LMC、LMD型4种车轮踏面不同速度级的服役等 效锥度限值，评估动车组横向稳定性。根据等效锥度限值对车轮进行管理可以控制轮轨型面与接触 关系，有效缓解构架横向加速度报警与车体晃车问题，实现车轮状态修，提高镟修经济性。 关键词：横向稳定性；车体晃车；等效锥度限值；LMB型车轮踏面；轮轨接触 中图分类号： + 文献标识码： 文章编号： U270.1 1 A 1001-683X（2017）12-0029-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2017.12.029 比2015年降低58%，2017年上半年仅发生1起构架横向 1 概述 加速度报警问题[1] 。构架横向加速度报警问题研究过程 我国高速动车组经过多年服役，总体运营状态良 见图1。 好，但部分动车组于2010年开始出现构架横向加速度 报警问题，至2014—2015年，构架横向加速度报警呈 报警原因 控制措施 多发趋势，造成动车组降速运行或停车，影响运营秩 序。为分析原因，针对10条线路20多处报警区段开展 钢轨异常 钢轨定期打磨 宽光带、轨距角 异常区段钢轨打磨 磨耗、廓形异常 上线测试，同时对报警动车组车轮状态、悬挂特性进 行深度调研与优化研究。通过调研、试验、仿真，针 车轮异常磨耗 制定合理的车轮镟修周期 车轮凹磨、车轮偏磨 车轮状态修 对构架横向加速度报警问题提出以下控制措施：报警 构架 横向 加速 镟修质量不高 镟床升级改造 区段钢轨打磨、推广新的轮轨廓形、优化车轮镟修周 度报 镟后短时间报警 警 期、调整车辆悬挂参数、提高车轮镟修质量。采取这 轮轨接触区域集 轮轨型面优化 中导致磨耗不均 60N钢轨廓形 些措施后构架横向加速度报警问题显著降低，2016年 LMB_10车轮外形