活塞连杆组1022.PPT

车辆与动力工程系 活塞连杆组 一、曲柄连杆机构的功用及组成 二、活塞组 三、连杆组 一、曲柄连杆机构的功用及组成 组成 二、活塞组 活塞（ Piston ） 活塞功用及工作条件 功用 活塞顶部是燃烧室的组成部分 承受燃气压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转 工作条件 发动机中工作条件最严酷的零件 高温：顶部温度高达2500℃以上 高压：汽油机爆压3～5MPa，柴油机6～9MPa，增压柴油机14～16MPa 高速：活塞速度(9～13m/s) 润滑不良：活塞沿气缸壁面高速滑动，承受侧压力，润滑条件差 活塞要求及材料 要求： 足够的强度和刚度，合理的形状和壁厚 受热面小、散热好 活塞材料应膨胀系数小、导热性能好、比重小，具有较好的减摩性和热强度 活塞材料：铝合金、铸铁、钢 铝合金的优点：比重小（铸铁的1/3）、导热性好（铸铁的3~4倍） 缺点：热膨胀系数大，温度升高时强度和硬度下降较快 钢活塞 陶瓷活塞 具有良好的综合性能:高温强度高、耐磨性强、隔热性好、密度低、刚度好。 用它代替金属材料能大幅度提高热机效率、降低能源消耗，达到轻量化效果。 活塞构造 活塞顶部-汽油机 活塞顶部-汽油机 活塞顶部-汽油机 缸内直喷汽油机活塞 (MITSUBISHI) 活塞顶部-柴油机 活塞顶部-柴油机 活塞头部 部位 活塞顶至油环槽下端面之间的部分（第一道活塞环槽到活塞销孔以上部位） 作用 安装活塞环，与其一起实现密封、散热 构造 气环槽和油环槽，其中油环槽底面上加工有回油孔或横向切槽 活塞头部-过渡圆角、隔热槽 活塞头部-耐热护圈 活塞头部-纤维增强合金圆环 活塞裙部 主推力面、次推力面 拖鞋式裙部 活塞变形 冷态活塞形状-锥形裙 冷态活塞形状-桶形裙 裙部与气缸壁之间能形成双向楔形油膜，使裙部有较高的承载能力和良好的润滑。 钢片形状参见图2-30c 活塞的冷却 自由喷射冷却 振荡冷却 强制冷却（广为增压发动机所采用）(蛇形) 活塞的冷却 活塞环（Piston ring） 气环 功用 密封、传热、刮油 工作条件 高温、高压、高速滑动 要求 良好的耐磨性、导热性、耐热性、冲击韧性、弹性、足够的机械强度 安装后的端隙0.25~0.8mm，间隙过大漏气，过小则易卡死被扭断 气环种类（断面形状） 气环种类-矩形环 断面为矩形，结构简单，制造方便，应用最广 与气缸壁接触面积大，利于活塞散热 磨合性差 随活塞往复运动，产生“泵油作用” ，机油消耗量增加，容易积炭。 气环种类-锥面环 断面呈锥形，外圆工作面上加工一个很小的锥面(0.5°～1.5°)，减小了环与气缸壁的接触面，提高了表面接触压力，有利于磨合和密封。 气环种类-扭曲环 将内圆面的上边缘或外圆面的下边缘切掉一部分，则称这种环为正扭曲环； 若将内圆面的下边缘切掉一部分，为反扭曲环。 在环面上切去部分金属称为切台。 气环种类-梯形环 断面呈梯形 随活塞侧压力方向变化，侧隙和径向间隙都发生变化，将环槽中的积炭挤出。故抗粘结性好，延长环的使用寿命 一般用于柴油机活塞第一道环 缺点加工困难，精度要求高 气环种类-桶面环 桶面环的外圆为外凸圆弧形，是近年来兴起的一种新型结构 桶面环上下运动时，均能与气缸壁形成楔形空间，使机油容易进入摩擦面，减小磨损 与气缸呈圆弧接触，有利于密封，且对缸壁表面适应性好 外凸圆弧表面加工较困难 气环种类-顶岸环 油环 油环类型-槽孔式 油环类型-槽孔撑簧式 油环类型-钢带组合式 活塞销（Piston pin） 活塞销偏置 活塞销的连接 三、连杆组 连杆 连杆构造 构造 小头 杆身 大头 分类 平切口连杆 斜切口连杆 连杆构造 连杆小头 连杆小头 连杆小头 连杆杆身 连杆大头 连杆盖定位 连杆螺栓（Connecting-rod bolt） 载荷 拉、压交变载荷 要求：增加弹性 精细加工过渡圆角 非定位圆柱面直径小于螺纹内径 材料 优质合金钢 连杆轴瓦 V型发动机连杆 V型发动机连杆 补充：钛连杆 汽车用钛的首要因素是减重和提高性能，而从外观及符合所需标准等方面考虑也需要用钛来制作零部件。据资料介绍，每降低10％的车重，废气排放量可减少10％，燃料消耗节省7％。因此，汽车的轻量化将起到节能、?环保一举两得的功效，钛则是实现汽车减重的最理想金属。汽车（包括摩托车）是钛的一个新兴发展市场，但成本是一般汽车上使用钛材今后的课题。 连杆?：???用钛合金制造连杆对发动机减重很有效，?能大大提高性能。 汽车上用钛量最多的国家是美国与日本。美国已生产出赛车用的钛制进气气门、排气气门、气门护圈、降连杆等部件。每年专用于汽车上的钛材达50吨。? 活塞销偏置原因 活塞销孔轴线通常与活塞轴线垂直相交，即活塞销对中布置 当活塞越过上止点时侧压力的作用方向改变，会