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2004-11 2005-11-16 预应力混凝土设计理论 桥梁工程 张鹤（浙江大学交通工程研究所） 联系方式 E-mail: he.zhang@ 手机:办公室：浙大紫金港校区安中大楼B-726 一、截面几何特性 净截面 、 、 毛截面 、 、 换算截面 、 、 二、内力计算 A、 杠杆原理法 基本假定 桥面板在主梁上断开，当作沿横桥向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁。 适用场合 计算m０的方法 绘出各梁的内力（反力）横向分布影响线 ； 按最不利位置加载（确定荷载横向最不利位置）； P/2加到 顶点上; 注意车轮离开缘石的距离,车轮的横向间距 0.5m; 确定荷载沿横向最不利位置(左右移动P/2，看 是否减小）; 注意汽车的轮距1.8m和车与车之间的距离1.3m d. 计算各荷载位置的影响线竖标值。 求得 : 汽车： 挂车： 人群： 偏心压力法 偏心荷载P=1对各主梁的总作用 设荷载位于k号梁上e=ak，则任意I号主梁荷载分布的一般公式为： 关系式： B、 修正的偏心压力法（ 修正刚性横梁法） 基本假定 把横隔梁看作刚度无穷大的刚性梁，在外荷载作用下始终保持直线形状。 考虑主梁抗扭刚度。 基于横隔梁无限刚性的假定，此法也称“刚性横梁法”。 适用场合 荷载横向分布影响线 k号主梁的荷载横向影响线在各梁轴线处的竖标值，始终成直线。通常写成 。 以1号边梁为例，它的横向影响线的两个控制竖标值为： (4） 横向分布系数沿桥纵向的变化 计算弯矩 计算所有截面的弯矩，采用沿跨内不变的m，m的取值与跨中截面的mc一致。 三、预应力钢筋的设计 四、换算截面几何特性 判断截面类型 2、按正常使用极限状态（抗裂性）——短期效应组合（P58页） 预应力的有效预应力按75％考虑 (二）预应力钢筋布置 1、保护层厚度（桥规P90页） 最小保护层厚度（钢筋外缘到底面）不小于钢筋公称直径 与所处的环境条件有关，I、II、III类其保护层各不相同，例如II类：d=40mm 满足上述要求时，要尽可能靠近底面 2、横、纵向布置 纵向布置应与结构的弯矩包络图基本的一致 横向布置应保证对称、锚固应有足够的空间 五、强度承载能力验算 （一）正截面强度－以工字形截面 （二）箍筋设计（P28） 以支点的Q为标准进行设计 （三）斜截面的抗剪强度验算 选取距离支点中心h/2处 箍筋间距变化处 六、预应力损失（P54页） 预应力张拉控制应力 永存的有效预应力值 有效预应力 ： 初始应力（锚下张拉控制应力 ）扣除相应应力损失 后预应力钢筋存在的预拉应力。 张拉应力 张拉控制应力 初始应力 有效应力 应力损失 七、正常使用极限状态验算（P58页） （一）正截面的抗裂性验算——以跨中截面正应力控制 （二）斜截面的抗裂性验算——取L/4截面中心轴、上、下缘主拉应力控制 * * 这是《结构设计原理》的内容。 拟定结构体系、构造设计和布置(包括主梁的纵、横截面布置)、各部分构造的主要尺寸和细节处理以及桥梁施工的基本方法。 桥梁设计流程 对拟定的结构进行内力计算 根据内力进行配筋计算 对结构进行强度和刚度验算 是否通过 计算结束 否 是 这是《桥梁工程》的内容。 (a) 净截面 (c) 换算截面 (b) 毛截面 (一）永久作用（恒载）产生的内力 自重内力需分阶段计算：（1）每阶段受力体系不一样； （2）荷载作用的截面也不相同 结构重力的内力计算 主梁一期自重恒载SG1 二期自重恒载SG2 （如横梁、桥面铺装、人行道、栏杆等） 应用成桥体系的内力影响线进行内力求解 内力计算与施工方法有关，尤其是超静定梁桥需根据不同的施工体系进行分阶段计算 施工过程中结构不发生体系转换 在施工过程中结构发生体系转换 适用范围：所有静定结构(简支梁、悬臂梁、带挂孔的T形刚构)及整体浇筑一次落架的超静定结构，主梁一期自重作用于桥上时，结构已是最终体系 主梁一期恒载自重内力SG1精确计算公式：