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多工况超燃冲压发动机燃油供给系统循环方案研究 摘 要 超燃冲圧发动机白身特点决定其燃料供给系统将有别于航空发动机利火箭发动机。由于长航 时、宽速域工作需要，需要设汁能够满足超燃冲压发动机启动、低速和巡航等状态的燃料供给系统。 己冇的工作仅限丁?超燃冲压发动机征程巡航状态下的燃料供给系统，而尚未覆盖其它工况。木文首先 分析了超燃冲压发动机燃油供给系统的特殊性，接着介绍了己有的航空发动机、火箭发动机燃油供给 系统，然后分析了超燃冲压发动机自身燃料供给系统可用能分析。在上述研究基础上，设计了满足速 域、多工况的超燃冲压发动机燃料供给循环，并进行了实验与计算，结果表明，所设计的供给循环能 够满足超燃冲压发动机多工况燃油供给需求。 关键词 超燃冲压发动机；燃汕供给系统循环；高温碳氢燃料；预热膨胀；预燃 0引言 超燃冲压发动机所用燃油通常为高热值碳氢燃料，燃料燃烧所释放的巨大热量将给 发动机带来极大的热防护挑战。而超燃冲压发动机入口高马赫数来流（通常大于Ma5） 所带来的气动加热效应将发动机壁面热防护困难山。图1 a）所示为发动机入口来流为 Ma6条件下的热流分布。可以看到，即使没有燃油燃烧，发动机内壁面热流亦为 0.5MW/m2o而有燃油注入燃烧时，壁面热流将大幅上升，凹腔部位热流将高达 6MW/m2,21o这表明超燃冲压发动机面临较重的热防护任务。对于绝热发动机来说，随 着马赫数的升高，发动机壁而在将不断升高，如图lb）所示，当马赫数大于5时，壁面 绝热温度将高于3000°C⑶。此温度远高于所知耐热燃料的工作温度极限，所以普通的被 动式热防护技术将不能用于发动机热防护。超燃冲压发动机多采用液体火箭发动机中的 再生式主动冷却技术进行发动机壁面冷却。再生式主动冷却过程即燃料进入燃烧室之前 先通过冷却通道冷却发动机壁面⑷。超燃冲压发动机燃料多为大分子碳氢化合物，伴随 而这将影响发动机燃料供给。着主动冷却过程，燃料物性将发生剧烈变化, 而这将影响发动机燃料供给。 着主动冷却过程，燃料物性将发生剧烈变化, a）超燃冲圧发动机壁面热流 b）现有材料温限 图1超燃冲压发动机所面临的热防护问题 P—进气道一卄 隔离段 卄_ 燃烧室 + 尾喷倚一| 图2超燃冲压发动机再生式主动冷却过程⑷ 1超燃冲压发动机燃油供给系统特殊性分析 通常来说，冲压及超燃冲压发动机在额定工况内有着较高的比冲，但其推力较小。 因此，额外的重量将给发动机带来质量惩罚。所以，应尽可能的利用发动机自身可用能 量进行燃油供给。 冲压及超燃冲压发动机面临较大的热负荷，存在严重的热防护问题。但从热力学的 角度來看，热、功可以转换，而冲压及超燃冲压发动机中的热防护系统与供给系统存在 热力耦合，这使得燃油供给可以以循环的方式实现。 通常，亚燃冲压发动机釆用空气涡轮驱动泵进行发动机燃油供给闻，驱动涡轮的空 气多由进气道或发动机外部取气获得⑹。空气涡轮泵适用于飞行Ma范围（Ma二3.5? 5.5）,该范围内的來流既能保证发动机燃油系统正常工作，同时其总温又不会超出涡轮 材料的耐热极限。超燃冲压发动机进气道入口来流Ma 一般大于6,其总温将超过1600K, 已有的涡轮将不能正常工作。因此，传统的空气涡轮泵燃油供给方案将不再适用。 2航空航天动力系统燃油供给系统 2.1火箭发动机燃油供给系统 由于不存在进气系统，火箭循环工质即为其自身携带的氧化剂和推进剂，因此火箭 热力循环中的压缩过程主要指涡轮泵系统对氧化剂和推进剂的增压过程。从循环角度来 说，火箭推力室压力越髙，那么火箭的循环效率越髙。而对于火箭来说，推力室压力即 为燃料供给系统出口压力，因此燃料供给系统压力将对火箭发动机推力有着较人的影响 [15] Q 火箭发动机自带燃料和氧化剂，二者在燃烧室燃烧后通过喷管喷出，所以火箭发动 机推力较大，但比冲较低。rh前所述，火箭发动机为实现大推力就必须实现高压燃料供 给，因此涡轮泵的输岀功率必须加大，膨胀循环、燃气发生循环无法满足泵功率需求， 这就导致大推力火箭采用了较为复杂的燃料供给循环，比如分级燃烧循环。 2.2超燃冲压发动机燃油供给系统现状 从质量的角度來看，利用泵适用于超燃冲压发动机燃油供给，但电机泵方案将引起 严重的质量惩罚，因此需要构造适用于超燃冲压发动机的燃油供给系统。Kanda等人借 鉴了液体火箭发动机燃料供给循环，在氢燃料再生冷却超燃冲压发动机屮提出了膨胀循 环、分级燃烧循环、燃料抽吸循环和燃气发生器循环，并分别进行了热力循环分析和性 能对比⑺。其研究表明：膨胀循环和分级燃烧循环具有较高的比冲，但同时也使系统压 力升高；燃料抽吸循环和燃气发生器循环比冲较低，但系统压力也相対较低。虽然该研 究仅停留在概念提出的阶段，但对超燃冲压发动机燃油供给系统循环的进一步研究和应 用奠定了基础。值得指出