高速铁路轮轨硬度匹配研究及方向探讨.PDF

高速铁路轮轨硬度匹配研究及方向探讨 张银花 等 特别策划 高速铁路轮轨硬度匹配研究 及方向探讨 张银花，周韶博，张关震，常崇义，周清跃，王文健1 1 1 2 1 3 （1. 中国铁道科学研究院 金属及化学研究所，北京 100081； 2. 中国铁道科学研究院 铁道科学技术研究发展中心，北京 100081； 3. 西南交通大学 摩擦学研究所，四川 成都 610031） 摘 要：针对我国高速铁路轮轨关系中钢轨磨耗小、车轮存在凹磨和多边形磨耗、车轮镟修周期短和 维护成本高等问题，从轮轨硬度匹配角度，开展轮轨材质硬度摩擦磨损小比例试验、现场轮轨磨损 规律测试试验、轮轨磨耗仿真计算等研究，对轮轨硬度匹配指标和方案进行探讨。研究结果表明， 轮轨硬度比控制在1.00∶1.00以上，可有效减小车轮磨耗；提高车轮硬度，可抑制和减缓多边形磨耗 的产生。建议适当提高我国应用车轮的硬度，推广我国自主研发的强韧性兼备高硬度车轮，延长车 轮镟修周期，节约养护维修成本。 关键词：高速铁路；轮轨关系；硬度匹配；摩擦磨损；轮轨磨耗 中图分类号：U211.5 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2018）01-0007-08 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2018.01.007 我国高速铁路（简称高铁）发展迅速，至2017年 合理的车轮和钢轨材质匹配，可以减少运营中轮轨伤 底，运营里程已超过2.5万km，占世界高铁运营 损，对维持合理的轮轨型面、优化二者接触条件、延 里程的一半以上。快捷、舒适、安全的高铁极大方便 长其使用寿命具有重要意义。 了旅客出行，为市场资源配置和国民经济发展注入了 介绍我国目前轮轨材质的性能指标及服役现状， 强大动力，同时也对铁路运营和维护工作提出了更高 针对运营中存在的问题，开展轮轨硬度匹配研究，对 要求。自京津城际铁路2008年开通运营至今，高铁轮 轮轨硬度比、车轮硬度、车轮镟修周期等指标进行分 轨服役情况总体良好，但也存在一些问题，例如：钢 析探讨，提出轮轨硬度匹配方向建议。 轨波磨、小半径曲线钢轨和道岔尖轨侧磨，动车组出 1 轮轨材质性能及服役现状 现构架横向加速度报警、车轮凹磨、车轮多边形等问 题。轮轨关系是铁路科技领域的基础理论之一，轮轨 1.1 钢轨 材质的选择与匹配是轮轨关系研究的一个重要方面。 为适应铁路快速发展的需要，自1998年修建秦沈 客运专线起，铁路、冶金两行业共同努力，逐步完成 基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划项目（2016G008-B、 J2015G009）；国家重点基础研究发展计划（973计划） 高铁钢轨标准制定、生产设备改造，从而推动了生产 （2015CB654805） 技术的进步，钢轨的性能指标、质量和数量等均能满 第一作者：张银花（1965—），女，研究员。 E-mail：nup@ 足高铁对钢轨提出的高要求。2012年，原铁道部运输 CHINA RAILWAY 2018/01 - 7 - 特别策划 高速铁路轮轨硬度匹配研究及方向探讨 张银花 等 局颁布了《钢轨使用指导意见》，明确规定了速度在