基于ABAQUS的汽车用钢的模拟碰撞分析.PDFVIP

基于ABAQUS 的汽车用钢的模拟碰撞分析 刘长虹 （华东理工大学机械与动力工程学院，上海，200237 ） 摘要：根据某钢厂的四种型号的汽车用钢的试验数据，首先将由工程应力、应变试验数据处理成为真实应力、应变数据。然 后采用 ABAQUS 软件分别对这四种不同型号钢材进行模拟碰撞试验。计算结果表明，采用这种方法可以有效地比较不同材料的碰 撞性质。 关键词：真实应力，真实应变，碰撞，仿真 前言 目前，节能减排工作逐渐成为汽车行业的一项重要的要求。因此对于汽车轻量化要求变得越来越重要。采用 一种特殊用钢代替车辆传统使用的铝材，不但可以减轻重量，还可以提高车辆的防撞性能就成为一项重要的研发 工作。下面将针对 4 种汽车用高强钢进行模拟碰撞分析。 1 钢材实验数据的处理 由于根据材料试验所得到的是工程应力和工程应变曲线和数据，根据文献[1]，对于 ABAQUS 软件所需要使 用的是真实应力，其定义如下， F  A 式中，F 是施加于材料上的力；A 是在试验的当时情况下，试样横截面面积。 真实应变为， l  ln( ) l 0 式中，l 是试件初始长度，l是试件在试验当时的长度。0 根据 ABAQUS 中定义的塑性应变，可以计算出四种不同材料的杨氏模量，泊松比以及（真实）塑性应变和（真 实）应力曲线。 1.1 材料 1 的力学性质： 11 根据实验数据，在 45 C 下，该钢材的弹性模量为 E=2.33  Pa,泊松比为 0.3 ，塑性极限为571MPa ，强度极限 809MPa 。 1.2 材料 2 的力学性质 根据实验数据，在 45 C 下，该钢材的弹性模量为 E=2.24 e11Pa,泊松比为 0.3 ，塑性极限为 805MPa ，强度极 限 1016MPa。 1.3 材料 3 的力学性质 根据实验数据，在 45 C 下，钢材的弹性模量为 E=2.60 e11Pa,泊松比为 0.3 ，塑性极限为 1106MPa，强度极限 1279MPa。 1.4 材料 4 的力学性质 根据实验数据，在 45 C 下，钢材的弹性模量为 E=2.21 e11Pa,泊松比为 0.3 ，塑性极限为 1293MPa，强度极限 1511MPa。 在处理完成试验数据后，开始建立材料的碰撞试验模型。 2 材料的碰撞试验模型 目前汽车所采用的高强钢主要用于制造汽车防撞件。如何能够更好地设计和使用不同型号和性能的钢材，对 于一个工程师来讲，必须对于各种钢材碰撞性能要有所了解。根据文献[2], 可以采用台车对一个钢板进行碰撞试 验，求出碰撞加速度曲线。 根据上述规则，下面将采用 15mm 厚的钢板，模拟试验在碰撞速度为 25Km/h 下的钢板碰撞加速度。 由于在这里只是对四种不同钢材的碰撞性能进行大致比较，并且考虑到时间等因素的限制。因此，将碰撞模 型简化为平面应变问题，采用 ABAQUS Explicit 模块。CPE4R 单元，共划分 500 个单元，660 个节点。碰撞台 车假设为刚体。四种不同材料的加速度曲线如下， Steel1