优秀教师教学案汽车底盘构造与维修优秀教师教学案(朱明zhubob).docVIP

PAGE / NUMPAGES 一复习提问（5’） 简要复述等角速万向节的基本原理。 二讲授内容（60’） 课题六驱动桥 驱动桥的构造 主减速器 主减速器又称主传动器，其功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具 有改变转矩旋转方向的作用。 一、主减速器的型式和特点 1．单级主减速器（东风EQ1090E型，奥迪100型） 轿车和一盘轻、中型货车适用。优点：结构简单、体积小、重量轻，传动效率高等。 主动和从动齿轮之间必须有正确的相对位置，使两齿轮啮合传动时冲击噪声较轻，而且轮齿沿其 长度方向磨损较均习。见P241图8-71。 2．双级主减速器——具有较大的传动比时，解放CA1091（图8-72） 3．双速主减速器——具有两档传动比，图8-73。 4．轮边主减速器，图8-74。 重型货车，越野车和大型客车，要求有较大的主传动比和较大的离地间隙时，将双级主减速器中 的第二级减速齿轮机构制成同样的两套，分别安装在两侧驱动车轮的近旁。 5．贯通式主减速器——多轴式的越野车，前或后的两驱动桥的传动轴是串联的，传动轴从离分 器较近的驱动桥中穿过，通往另一驱动桥。 二、主减速器的结构 （一）单级主减速器 采用哪种结构型式的主减速器由哪些因素决定。（提问） 主减速器对汽车使用性能影响的两个参数：主减速比与最小离地间隙。 1．主减速器的拆卸与装配。 2．结构特点。 如右图，驱动桥中间部分在高度方向的 H 尺寸H，对上影响车身底板高度，对下决定 了汽车的最小离地间隙h。 驱动桥的H尺寸主要取决于主减速器从动锥齿轮直径的大小。 齿轮直径的大小取决于齿轮齿数的多少，齿数愈多，直径也愈大，螺旋锥齿轮相对直齿齿轮 的最小齿数少，结构也比较紧凑，且运转平稳、噪声较小。 准双曲面齿轮： 主动齿轮的轴线可相对从动齿轮轴线偏移， 在保证一定离地间隙情况下，可降低主动锥齿 轮和传动轴的位置，使整个车身和重心降低， h 有利于提高汽车行驶稳定性。（东风EQ1090E型采用，偏移距离为38mm） （二）双级主减速器 1．双极主减速器的拆卸与装配。 2．结构特点：通过两级减速。动力传递如下： 主动锥齿轮——从动锥齿轮——中间轴——主动圆柱斜齿轮——从动圆柱斜齿轮——差速器 §8-6 差速器 *差速器的作用: 如果汽车两边的车轮用一根整体的轴连接，两侧车轮只能以相同的速度旋转。当汽车转弯时，由 于外侧车轮比内侧车轮走过的距离长，使外侧车轮在滚动的同时，不可避免地与地面间发生滑移现象， 而内侧车轮在滚动的同时，不可避免地与地面发生滑转现象。 这种现象会导致汽车转向困难，轮胎磨损加剧，行驶阻力增大，动力消耗增加，为了消除这种现 象，汽车两侧驱动轮分别通过左右半轴驱动，中间安装差速器，使车轮做纯滚动。 一、普通差速器 1.结构特点：结构简单，差速性能好。 2.组成:圆锥行星齿轮、行星齿轮轴、圆锥半轴齿轮、差速器壳体。 差速器靠主减速器壳体中的润滑油润滑，在差速器壳体上开有窗口，供润滑油进出。为保证行星 齿轮和行星齿轮轴中有良好的润滑，在行星齿轮轴上铣出一平面，并在行星齿轮的齿间钻有油孔。 中级以下的轿车，因为主减速器输出的转矩不大，故可用两个行星齿轮。 3.动力传递情况 主减速器主动锥齿轮——从动锥齿轮——差速器壳体——行星齿轮轴——行星齿轮——半轴齿轮 ——半轴——驱动轮 4.工作原理:分析P247图8-82. 二、防滑差速器 当汽车的坏路面行驶时，由于泥泞或冰雪路面的附着力较小，路面对半轴的反作用转矩亦较小， 由于差速器对转矩的平均分配性，故路面较好的半轴所受到的转矩同样较小，以致总的牵引力不足以 克服行驶阻力，汽车便不能前进。 为了提高汽车在坏路面上的通过能力，可采用各种型式的抗滑差速器。其共同出发点是：一个驱 动轮滑转时，设法使大部分转矩甚至全部转矩传给不滑转的驱动轮，以充分利用这一驱动轮的附着力 而产生足够的牵引力使汽车能继续行驶。 1．强制锁止式差速器——结构简单、易于制造，但操纵不便，要停车进行。 设置差速锁，当一侧驱动轮滑转时，可利用差速锁使差速器不起差速作用。 2．高摩擦自锁式差速器 按结构型式分为：摩擦片式、滑块凸轮式。 3．牙嵌式自由轮差速器——中、重型汽车。 4．托森差速器——奥迪80型、90型全轮驱动的轿车。K≈3.5 三、课间提问（5＇） 简单复述高摩擦自锁式差速器 四课堂小结（5’） 简单复述差速器的结构特点及工作原理。 五课后作业（5’） 简述防滑差速器的工作原理。 7 一复习提问（5’） 简述防滑差速器的工作原理。 二讲授内容（60’） §8-7 半轴与桥壳 一、半轴——在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴，其内端与差