高速铁路概论PPT详解.ppt

1.1 国外高速铁路发展概述 1.1.3.德国高速铁路 德国ICT高速动车组 德国ICE-3高速动车组 1.1 国外高速铁路发展概述 1.1.3德国高速铁路 德国高速铁路运输组织模式 (1)新旧线联运。新建高速线与部分即有线混合运行，优点：线路工程投资省 缺点：由于即有线客货列车速度造成客车扣除系数大，对通过能力影响大，列车运行组织复杂，客车最高速度也受到限制，只能达到160—200km/h，延长了旅客的旅行时间。 （2）下线运行。 （3）客货混用。 （4）模式化运行。根据情况制定方案。 1.1 国外高速铁路发展概述 1.1.4.其他国家高速铁路 意大利高速列车（ETR500） ） 1.3 世界高速铁路发展状况 1.1.4.其他国家高速铁路 1.西班牙Talgo-350 型高速列车 西班牙高速铁路 1.1 国外高速铁路发展概述 1.1.4.其他国家高速铁路 韩国HSR-350X 型高速列车 1.1 国外高速铁路发展概述 1.1.4.其他国家高速铁路 瑞典 1.1 国外高速铁路发展概述 1.1.4.其他国家高速铁路 美国 1.1.5.国外高速铁路发展总结 1、新建高速铁路双线，专供旅客快速运输（如日本新干线和法国高铁，均为客运专线，白天行车、夜间维修）； 2、新建高速铁路双线，实行客货共线运行（如意大利罗马-佛罗伦萨高速铁路）； 3、部分新建高速线与部分既有线混用（如德国柏林-汉诺威线）； 4、在既有线上使用摆式列车运行（欧洲国家常有） 1.1 国外高速铁路发展概述 主要国家高速线的修建模式及其运输组织模式分类 1.1 国外高速铁路发展概述 全部新建 新建与改造结合 不新建改造旧线 客运专线 日本、西班牙 法国 客货混运 意大利 德国 瑞典、英国 1.1 国外高速铁路发展概述 1.1.5.国外高速铁路发展总结 结论： 各国的国情不、路情不同，其运输组织方式也不尽相同 高速铁路是世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁路线路结构、列车牵引动力、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平。高速铁路是社会经济发展和运输市场竞争的需要，它促进了地区经济的发展和城市一体化进程，在经济发达、人口密集地区的经济效益和社会效益尤为突出。 * 高速是一个相对的概念，也是不断发展变化的。1970年5月日本71法令规定“列车在主要区间以200km／h以上速度运行”为高速铁路，1985年5月联合国欧经会规定“客运专线300km／h，客货混线250 km／h”为高速铁路，国际铁路联盟(UIC)规定“新线250 km／h以上，既有线改造200 km／h以上的铁路称为高速铁路”。 世界各国根据各自的运输系统结构、客流状况、旅行距离、社会经济状况等因素制定了各自的高速铁路速度目标值。目前对高速铁路比较一致的定义是：最高行驶速度在200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁路系统。 铁道部《中长期铁路网规划》中将我国客运专线的速度目标值确定为200 km/h及以上。 * 可以看出，各个标准对高速铁路的定义不尽相同，而且随着科学技术的进步，高速的定义还会变化。目前，一般可以将铁路速度分级定义如下：100~180km／h称为常速；120~160km／h称为中速；160—200km／h称为准高速或快速；200km／h以上称为高速。 * 以最高速度200km／h以上运行的列车称为高速列车。高速列车可以是由机车牵引客车组成的列车，也可以是动车组组成的列车，称为高速动车组。严格地说，高速列车涵义更广泛，它不但包括轮轨式列车，还应包括磁悬浮列车等。 * 目前世界上拥有时速200公里及以上动车组的国家主要有日本、法国、德国、意大利、西班牙、韩国等。日本的川崎重工等、阿尔斯通、西门子和庞巴迪是掌握时速200公里及以上动车组集成和关键部件技术，并具有批量制造能力的主要制造商。 * * * 早在1967年，法国国营铁路公司（SNCF）就开始研究高速列车，首先尝试将航空燃气涡轮发动机用于铁路动车组。1967年5月，CC-6500型电力机车牵引客车实现最高速度为200km/h的商业运行。1969年，SNCF向政府申报了修建巴黎-里昂高速铁路的可行性研究报告。在经管政府论证后，法国第一条高速铁路TGV——东南线高速铁路于1976年被宣布为公用事业，并于1981年实现部分通车。此后，法国相继修建了大西洋线、北方线、东南延伸线、巴黎地区联络线、地中海线等高速铁路，高速铁路路网规模达到1576km，高速列车TGV可以提供服务的路网范围达5900km，列车商业运行速度为270~350km/h。 法国的高速列车运行始于1981年，TGV-PSE(东南线)列车为第一代高速列车，运行在巴黎—