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浅议轨道交通防淹门设置原则 【摘要】依据国家相关规范的要求，轨道交通线路下穿江 河水域时，必要时需要设置防淹门，总结了设置防淹门的原 则，并引出利用风险评估LEC评价法为设置防淹门提供半定 量评价的依据。 【关键词】防淹门原则水域通航条件风险评价中图分类号：U213.2文献标识码：A文章编号： Abstract:According to the requirements of the relevant national standards, the rail transit lines in the rivers when waters, when necessary, need to set up the flooded door, summarizes the flooded the principle of setting door, and draw out use of risk assessment LEC evaluation method for setting the flooded door provide half quantitative evaluation basis? Key words：Under the door, the principle, the waters, the navigation condition, risk evaluation 随着轨道交通的快速发展，轨道交通线路下穿江河水域 的几率越来越大，设置防淹门的问题越来越突出，怎样合理 设置防淹门，对规范的不同理解，以及各下穿水域的条件不 同，是否设置防淹门，存在着不同意见。 1?防淹门设置的依据和目的。 目前针对城市轨道交通防淹门设置有明确规定的有《城 市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）及《地铁 设计规范》（GB50157-2003）,其中《地铁设计规范》只有一 句话：对下穿河流或湖泊等水域的地铁工程，应在进出水域 的两端适当位置设置防淹门或采取其它防淹措施。而在《城 市轨道交通工程项目建设标准》中有比较详细的规定：第五 十八条，对于穿越通航的江、河、湖泊的隧道，应考虑未来 100年河床断面受冲淤的变化对隧道安全的影响，根据国家 水利及航运部门要求，按国家水利部门批准的，对防洪、防 汛、防潮汐的评价要求，合理拟定隧道顶部的覆盖层厚度， 制定穿越堤防的工程措施，跨江隧道两端的岸边适当位置或 车站临江端必须设置防淹门；第七十九条，对穿越（通航） 的江、河、湖水域的区间隧道应在离开水域的两端适当位置 设置防淹门；第四十四条“车站配线的规定”的条文说明 中，进一步阐述“在靠近隧道洞口或临近江河岸边的地下车 站，应设防淹门，目的是万一发生水淹时，可以采取紧急隔 断措施。 规范给定设置防淹门的条件不是特别清晰，但明确了设 置防淹门的目的：轨道交通线路下穿江、河、湖水域，万一 发生水淹时，可以采取紧急隔断措施，保障车站人员及重要 设备的安全、及时转移，但应排除地震、战争等不可抗力因 素造成的环境。 防淹门设置的原则。 按照规范要求和防淹门设置目的，本文总结了防淹门设 置的原则，在轨道交通线路下穿江、河、湖水域时，一般应 设置防淹门，以下情况可不设置防淹门： 2. 1线路穿越不通航客轮、货轮、游轮的小河、涌等水 域，此水域截面平均面积小于4m（深）XIOOm （河道宽度） 时可不设防淹门，若发生隧道破裂，可采用人工堵截、车站 内人防门关闭或其他防淹措施进行防水。 2.2线路穿越不通航客轮、货轮、游轮的小河、涌等水 域，此水域截面平均面积大于4m（深）XIOOm （河道宽度） 时，且线路穿越的水域位置处于河网受控区域，即若轨道交 通线路所穿越的水域在河网内节制闸门的保护范围内，则可 不设防淹门，否则，在隧道两端的车站内应设置防淹门。 2.3线路穿越水域的轨道交通车站内最低轨面高于此 水域的常年最高水位，符合条件的车站一侧可不设防淹门。 2.4线路穿越水域的轨道交通隧道区间埋深较深（一般 大于2倍隧道直径）或隧道区间采用明挖法施工的，隧道区 间两端可不设置防淹门。 2.5线路穿越水域时，由于意外事故导致隧道破裂引起 的水域对某些点（车站）的威胁不至于扩大到对更大范围或 整条线的威胁，综合考虑行车、工程费等各种因素，可不设 置防淹门。如对地铁线路中的某些小岛上只设置了一座车 站，线路由此车站通向两侧车站均需过水域，此时两侧隧道 的意外入水最坏情况会淹掉岛上车站及区间，不会对其他主 要线路及车站造成影响，在这种情况下，岛上车站两侧不设 置防淹门，如广州地铁4号线官洲站。 轨道交通受水淹影响的范围必须是可控的，水淹损失必 须是可以预见的，并且是可承受的；水淹范围可通过自然限 定的条件（水源有限或车站轨面高程高于水面）进行控制，