船舶柴油机12.doc

考点 研究理论循环的目的 （1）用比较简单的理论公式来说明各基本热力学参数间的关系，从而找出提高理论循环热效率和理论循环平均压力的基本途径。 （2）确定极限的循环热效率，用以判断实际内燃机的经济性和工作过程的完善程度。 （3）有利于比较各种热力学循环的经济性和动力性。 2．对内燃机的理想循环作的简化假定 （1）工质为一理想气体（标准状态的纯空气）。在整个循环中工质的物理、化学性质保持不变。 （2）在整个循环中，工质数量保持不变，不更换，故无进、排气过程及漏气损失。 （3）压缩与膨胀过程为绝热过程，与外界没有热交换，也不存在摩擦。 （4）不考虑燃烧过程，用假想的定容放热和定容或定压加热来代替实际的换气和燃烧过程。 3．内燃机的三种理论循环 （1）等容加热循环。等容循环也叫奥托（Otto）循环，是各种汽油机、煤气机的热力学计算基础（某些高速柴油机也近似按此循环工作）。 （2）等压加热循环。等压循环也叫狄塞尔（Diesel）循环，早期的空气喷射式柴油机即近似按此循环工作。 （3）混合加热循环。混合循环也叫塞巴斯（Sabathe）循环，现代柴油机基本都是按混合加热循环工作的。 4．内燃机理论循环的热效率 混合加热循环的理论热效率ηｔ随压缩比ε、压力升高比λ和绝热指数κ的增加而提高，