飞机总体设计-12第十二讲-飞行器多学科设计优化.pptVIP

* 飞机总体设计模型 飞机总体设计工作包括方案设计、总体参数设计、决策和优化。 一般首先确定三个飞机主要设计参数：正常起飞重量、发动机海平面静推力、机翼面积；由这三个参数得到对飞机性能有重大影响的推重比和翼载荷。 对于一个典型的战斗机系统，其各子系统之间的耦合关系如下图。 * * 飞机总体设计模型 飞机总体设计中，一般将气动、结构、性能等单独作为一个学科进行分析和计算，重量也作为一个单独的学科进行设计。 同时推进、航电、雷达、武器、起落架、机载系统等也可作为单独学科进行考虑和设计。 下面介绍其中四个典型学科。 * 推进学科模型 飞机设计与导弹设计不同，一般是选用发动机，不设计发动机，发动机由专门的发动机厂家设计生产。 为保证飞机的性能要求进一步优化，可结合飞机的具体情况，开展发动机性能和重量分析，支持选择更合适的发动机。 这里推进学科模型包括：发动机性能模型和发动机重量模型。 * 气动学科模型 飞机的升力、阻力特性是性能分析的重要依据。设计方案能不能满足设计要求，主要看飞行性能指标是否满足要求。 本例主要利用半经验的工程估算方法计算气动特性作为气动学科模型。 包括：升力特性估算和阻力特性估算两个模块，主要计算升力线斜率、零升阻力系数和诱导（升致）阻力因子。 * 重量学科模型 飞机的重量特性是飞机固有的特性，具体指重量、重心和转动惯量。 飞机的重量由大量的各类零件、外购件、标准件和各