新理念在104国道宜兴段改建工程中的运用.pdf

交通科技 1 2011年10月TransportationScienceTechnology Oct．201 新理念在104国道宜兴段改建工程中的运用 钱 玮。徐鸣锋 (江苏中设工程咨询集团有限公司 无锡21407Z) 摘要 以104国道宜兴段为例，在总结以往老路改造经验的基础上，介绍改建工程中合理应用技 术指标，降低工程投资。贯彻“坚持合理选用指标、树立技术创作”、“坚持人与自然和谐，树立尊重自 然、保护环境”、“坚持可持续发展，树立节约资源”的新理念． 关键词 老路改造新理念标准运用 104国道苏南段是计划建设中的快速干线之 路实际线形拟合较好，不仅避免了窄幅拼宽的施 一，是苏南腹地重要的干线公路，也是苏南地区往 工难题，也降低了工程施工难度，进而节省了工程 浙江方向的重要的出入口道路，在宁杭走廊内与 造价。 宁杭高速公路共同构成一主一辅的公路通道。 在进行平面线形的设计中，会出现较多的小 104国道苏南段起自南京，途经江宁、句容、溧阳、 偏角线形，104国道改建工程中，为了保证对现有 宜兴4个区市，止于苏浙两省交界的父子岭，全长 老路资料的利用，尽可能拟合老路，利用老路，不 km。 约169km。其中宜兴段全长约49．9 片面追求高指标，保留小偏角，但根据规范要求， 现状104国道大部分路段为开放式二级公 需要设置相应的曲线长度。 路，达到一级公路标准的路段仅占13％。沿线乡 老路改造工程的纵断面设计与新建道路有所 镇密集且都较为发达，镇区街道化现象严重，机非 不同，更注重的是拟合，精度要求更高。路线纵断 混行，横向干扰较大，造成了车辆行驶速度慢、安 面设计主要受控于路面结构加铺厚度、老桥改造 全隐患多、道路运行效率差等诸多问题，导致了通 方案等控制点标高、平面交叉口、老路路拱等因 行能力和服务水平大幅度降低，已经不适应交通、 素。若一味要求纵断面的竖曲线半径、坡长等指 经济的发展，不适应干线公路发展规划的要求。 标满足相应设计标准，会导致大填大挖，老路的和j 因此迫切需要进行快速化改造，提高道路等级和 用率也会大大降低。104国道宜兴袱东段K41+ 通行能力，提供较高的服务水平和安全保障能力。 1灵活应用平、纵指标 长较短，纵坡有一定起伏。改建工程中，在进行纵 断面设计时，为尽量利用老路，降低一档规范规定 104国道宜兴段为一级公路，双向6车道。的最小坡长要求，即设计速度100km／h最小坡 改造后设计速度，溧阳宜兴交界处一大港收费站 长250rfl，老路纵坡拟合时，最小坡长按80km／h 段为100km／h，大港收费站一苏、浙交界段(山陵 的200 km／h m控制，但最小竖曲线长度按100 重丘段)为80km／h。拓宽改造工程中平面线形 控制。不仅避免了大填大挖，最大程度地利用老 设计尤其重要。平面线形设计不好，就会出现大 路资源，降低了施工难度，节省了造价，而且更有 量的窄幅拼宽(拼宽宽度小于2m，施工机械无法 利于周边地块的衔接。 施工)。104国道宜兴