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交通科技
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2011年10月TransportationScienceTechnology Oct.201
新理念在104国道宜兴段改建工程中的运用
钱 玮。徐鸣锋
(江苏中设工程咨询集团有限公司 无锡21407Z)
摘要 以104国道宜兴段为例,在总结以往老路改造经验的基础上,介绍改建工程中合理应用技
术指标,降低工程投资。贯彻“坚持合理选用指标、树立技术创作”、“坚持人与自然和谐,树立尊重自
然、保护环境”、“坚持可持续发展,树立节约资源”的新理念.
关键词 老路改造新理念标准运用
104国道苏南段是计划建设中的快速干线之 路实际线形拟合较好,不仅避免了窄幅拼宽的施
一,是苏南腹地重要的干线公路,也是苏南地区往 工难题,也降低了工程施工难度,进而节省了工程
浙江方向的重要的出入口道路,在宁杭走廊内与 造价。
宁杭高速公路共同构成一主一辅的公路通道。 在进行平面线形的设计中,会出现较多的小
104国道苏南段起自南京,途经江宁、句容、溧阳、 偏角线形,104国道改建工程中,为了保证对现有
宜兴4个区市,止于苏浙两省交界的父子岭,全长 老路资料的利用,尽可能拟合老路,利用老路,不
km。
约169km。其中宜兴段全长约49.9 片面追求高指标,保留小偏角,但根据规范要求,
现状104国道大部分路段为开放式二级公 需要设置相应的曲线长度。
路,达到一级公路标准的路段仅占13%。沿线乡 老路改造工程的纵断面设计与新建道路有所
镇密集且都较为发达,镇区街道化现象严重,机非 不同,更注重的是拟合,精度要求更高。路线纵断
混行,横向干扰较大,造成了车辆行驶速度慢、安 面设计主要受控于路面结构加铺厚度、老桥改造
全隐患多、道路运行效率差等诸多问题,导致了通 方案等控制点标高、平面交叉口、老路路拱等因
行能力和服务水平大幅度降低,已经不适应交通、 素。若一味要求纵断面的竖曲线半径、坡长等指
经济的发展,不适应干线公路发展规划的要求。 标满足相应设计标准,会导致大填大挖,老路的和j
因此迫切需要进行快速化改造,提高道路等级和 用率也会大大降低。104国道宜兴袱东段K41+
通行能力,提供较高的服务水平和安全保障能力。
1灵活应用平、纵指标 长较短,纵坡有一定起伏。改建工程中,在进行纵
断面设计时,为尽量利用老路,降低一档规范规定
104国道宜兴段为一级公路,双向6车道。的最小坡长要求,即设计速度100km/h最小坡
改造后设计速度,溧阳宜兴交界处一大港收费站 长250rfl,老路纵坡拟合时,最小坡长按80km/h
段为100km/h,大港收费站一苏、浙交界段(山陵 的200 km/h
m控制,但最小竖曲线长度按100
重丘段)为80km/h。拓宽改造工程中平面线形
控制。不仅避免了大填大挖,最大程度地利用老
设计尤其重要。平面线形设计不好,就会出现大
路资源,降低了施工难度,节省了造价,而且更有
量的窄幅拼宽(拼宽宽度小于2m,施工机械无法
利于周边地块的衔接。
施工)。104国道宜兴
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