铁路设计论文：小议铁路设计及施工关键[论文范文].docVIP

铁路设计论文：小议铁路设计及施工关键 本文作者：苟明中工作单位：中铁二院工程集团有限责任公司 隧道衬砌结构及辅助施工措施 本工程具有周边环境复杂、工程及水文地质条件差、结构形式及受力复杂、施工工序多、地面沉降控制严格、工期紧等特点。由于铁路无法设置便梁等临时保护措施，在临时支撑拆除时为确保隧道有效控制沉降及铁路的运营安全，隧道采用３层衬砌结构［２］（１次初支、２次模筑衬砌），全环设置２９９超长管幕预加固［５］，按双侧壁导坑六部［６］微台阶开挖方式进行施工。２．１衬砌结构１）初期支护。①喷混凝土：Ｃ２５耐腐蚀混凝土，厚度３５ｃｍ；②钢筋网：８钢筋，网格间距１５ｃｍ×１５ｃｍ，全环双层；③钢架：Ｉ２５工字钢架，全环设置，间距６０ｃｍ。２）一次模筑衬砌。采用Ｃ４０耐腐蚀防水钢架混凝土，厚４０ｃｍ，钢架采用２５四肢格栅钢架，间距５０ｃｍ，一次模筑是在中壁临时支护不拆除的情况下施工。３）二次模筑衬砌。采用Ｃ４０耐腐蚀防水钢筋混凝土，厚５０～６０ｃｍ。在一次模筑衬砌的保护下，分段拆除临时支护后施工。４）中壁临时支护。临时支护采用Ｃ２５喷混凝土（中壁厚３０ｃｍ、横撑２５ｃｍ）、工字钢架（中壁Ｉ２５、横撑Ｉ２０ａ）、８钢筋网联合支护，钢架间距同主钢架，并对掌子面喷混凝土进行封闭。２．２辅助施工措施１）２９９超长管幕。全环设置２９９钢管管幕［５］，隧道管幕左线长度１１０ｍ，右线长度７６ｍ。钢管环向间距３５ｃｍ，与隧道外轮廓净距２５ｃｍ，钢管采用２９９×１２ｍｍ的无缝钢管水平铺设在土体中，２９９钢管之间打入６０钢花管，通过６０钢花管对管幕外的土体进行注浆加固并使之与２９９钢管成为一个整体。钢管之间的连接采用２７３ｍｍ的内接管箍，管箍长４００ｍｍ，直接对焊连接。２）洞内深孔注浆。管幕施工完成后，采用超细水泥－水玻璃浆液对掌子面进行全断面超前注浆加固地层，防止隧道开挖过程中出现坍塌引发地表下沉。３）地面注浆。为有效保护铁路，采用超细水泥浆对隧道拱部管幕以上１．５ｍ、边墙管幕以外２ｍ范围进行注浆，对管幕以外的松散土体进行加固，防止土体从管幕之间的薄弱环节掉块。 工法选择及施工组织 隧道施工工法根据隧道的结构形式、工程及水文地质和周边环境条件，经综合比选后，隧道采用双侧壁导坑六步微台阶法［６］施工工法，详见图３。１）施工２９９管幕，全断面注浆，采用双侧壁导坑法分六步分部开挖并支护［５］。２）凿除一次模筑衬砌范围的中壁临时支护喷射混凝土，保留临时支护钢架，施作一次模筑钢架衬砌，每循环长度为６ｍ。３）待一次模筑衬砌达到设计强度后，在其保护下，分段拆除中壁竖向临时支护，铺设防水板，施作二次模筑衬砌底板。４）采用衬砌台车施作拱墙部位的二次模筑衬砌。管幕与注浆施工顺序的选择对于超长管幕与注浆的施工顺序有先施工管幕后注浆和先注浆后管幕２种。１）如采用先施工管幕后注浆，管幕扩孔施工是在原状松软地层中进行，较容易推进，但注浆需要分２种方式，在管幕以内部分需要洞内水平注浆，管幕以外需要在地面垂直注浆，这样就存在２种注浆方式的工序转换，且洞内注浆效果没地面效果好。２）如采用先注浆后管幕，由于埋深较浅，均采用地面注浆方式，施工容易，注浆效果较好，但对管幕的施工影响较大，由于注浆后会提高地层的强度，对管幕的扩孔造成较大的困难，对工期和管幕的施工质量均有较大影响。经综合比较后，选择先施工管幕后注浆的施工顺序。（ａ）（ｂ）图３隧道双侧壁导坑微台阶法步骤图Ｆｉｇ．３Ｓｅｑｕｅｎｃｅｏｆｔｕｎｎｅｌｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｂｙｄｏｕｂｌｅｓｉｄｅｄｒｉｆｔｍｉｎｉｂｅｎｃｈｍｅｔｈｏｄ３．３管幕施工工艺为控制地表及铁路沉降，保证铁路运营的安全、畅通，在综合比较１０８双层大管棚、２９９钢管管幕、６００管幕后，根据施工现场的工程及水文地质条件，并结合目前各施工工艺情况，根据计算和工程类比，确定超前支护采用２９９钢管管幕。考虑到管幕最长为１１０ｍ，采用前拉后夯［５］施工工艺进行施工，即首先利用水平导向钻机打设１２７的水平孔，然后通过前拉后夯工艺将２９９钢管拉到指定位置。具体施工方法为：采用１２７钻杆每隔４孔打设一个导向孔，要求导向孔的导向精度控制在５ｃｍ以内，利用导向孔进行扩孔作业，扩孔作业要采用挤扩的方法，不能采用通常水循环方法，防止引起地层扰动，导致地面沉降；扩孔完成后采用前拉后夯法，将２９９钢管连同６０注浆管同时拉入；在拉入时，可能会遇到回填及不均匀的硬地层引起卡钻现象，局部用夯锤夯法，在钢管后部施以夯力使钢管顺利通过，直至将钢管拉出对面掌子面。管幕导向孔利用有线和无线２种导向方法，严格控制导向精度。利用高精度有线导向仪及管内光学测量系统，其精度控制在３‰以内；利用无线导向仪器在地表进行测量定位，将偏差控制在５ｃｍ以内。为了避免相邻管幕施作