航运物流跨境争议解决现状和趋势.pptVIP

航运物流跨境争议解决的现状和趋势 陈卫东 高级合伙人 2012年9月 航运物流法律争议的特点 国际性 货物全球流动，英国法的适用具有普遍性，英语为通用工作语言 复杂性 法律关系错综复杂，管辖和适用法律本身经常成为争议的问题，公司法务对案件的管理力有不逮，需要专业律师协助，判决或裁决的境外执行带来不确定的因素 专业性 运输的货物种类繁多，船舶／航空器等技术性强，适用专门的程序法，案件有专门的法院审理，对外语的要求较高 跨境争议解决的现状 争议解决方式 诉讼 Litigation 仲裁 Arbitration － 《纽约公约》 调解 Mediation (ADR) 和解 Amicable settlement 争议解决的区域布局 国际争议解决中心：英国 区域争议解决中心：美国、香港、新加坡等 特色争议解决中心：南非等 国内争议解决：中国等 英国法院诉讼概况 英国系普通法国家，传统上法律来源于判例，但议会立法（成文法）日趋增多；同时，英国应遵守欧盟立法。 英国法院采用三审终审制：一审是高等法院的商事法庭或海事法庭（Commercial Court or Admiralty Court），二审是上诉法院的民事庭（Court of Appeal – Civil Division），终审是最高法院（Supreme Court，在2009年10月1日前是贵族院House of Lords下设的上诉委员会Appellate Committee）。上诉需法院批准。 英国律师由事务律师（Solicitors）和出庭律师（Barristers or Counsel）组成，分工不同，需善加利用。 法律费用 通常采用计时收费（on time and trouble basis） 允许风险代理（Conditional Fee Agreement），但有诸多限制，比如不可与索赔金额挂钩，其收取的Success Fee只能是通常计时收费的一定比例（不超过100％），且应在诉讼开始前告知对方等 诉讼费用由败诉方承担（costs follow the event） 被告可申请法律费用担保（security for costs） 伦敦仲裁概况 机构仲裁（institutional） v. 临时仲裁（ad hoc） 机构仲裁的代表是伦敦国际仲裁院（The London?Court of International Arbitration，LCIA ) 临时仲裁的代表是伦敦海事仲裁员协会会员主导的仲裁（London Maritime Arbitrators Association, LMAA .uk) 程序法：1996年的仲裁法（Arbitration Act）确立了当事人自主、仲裁员积极管理程序和法院有限干涉的成功模式。 基本程序 文书控辩（pleadings / written submissions） 文件披露（disclosure） 事实证人（factual witness） 专家证人（expert witness） 开庭审理（oral hearing） 裁决（award） 上诉（appeal） 中国律师可以直接代理伦敦仲裁 LMAA仲裁广受尊重，每年约500份裁决书中大约10%被提出上诉申请，其中1/4的申请被高等法院批准，而被准予上诉的案件中，约1/3的案件上诉成功。 跨境争议解决的发展趋势 诉讼和仲裁仍将是争议解决的主要方式；仲裁将更加深入人心 中国企业对待和解的态度将趋于成熟和理性，此种方式将更受欢迎 调解（mediation）将获得更多的认识和认同，但增长空间有限 英国将在长时间内继续维持国际争议解决中心的地位 亚洲的区域性中心包括香港和新加坡有望成为第二级的国际争议解决中心 在航运市场持续低迷、法律费用日趋昂贵的背景下，企业谨慎与合理地制定争议解决的策略将是企业风险管控的重要环节 谢谢大家！