地铁车站路面恢复工程施工设计方案.docVIP

word格式可编辑 专业资料整理 武汉轨道交通二号线一期土建工程第二十五标光谷广场站 路面恢复施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁四局集团有限公司武汉轨道交通二号线 第二十五标段项目经理部 二〇一〇年十二月年 一、编制依据 1、《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）； 2、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008； 3、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004） 4、《水泥混凝土施工及验收规范》（BJ97-87） 5、其它现行的有关工程技术、施工验收标准及规范； 6、我公司从事类似工程的相关经验。 二、工程概括 光谷广场站位于光谷广场交通绿化岛西端和光谷广场南端的虎泉街地下。南面为住宅区和部分空地，北面为鲁巷广场购物中心、工贸家电等商业区，东面为城市绿化广场—光谷广场。站址位于国家级开发区东湖高新技术开发区（光谷）的中心地带，武汉大学、华中科技大学、中国地质大学等著名大学及国际大型企业云集附近。车站用地500m范围内人流密集，客源丰富。光谷广场站是二号线一期工程的第21个站，是二级中间站。光谷广场站为线间距13米的标准地下二层车站，在站前设有渡线。结合地面交通状况，车站设有四个出入口与一个预留出入口。车站有效站台中心线的里程为右DK27+577，车站的设计起点里程为右DK27+448.000，车站的设计终点里程为右DK27+726.700。车站总长度278.7m。 武汉轨道交通二号线25标区间明挖段及光谷广场站主体结构基坑长320m，宽度18.7m；虎泉街行车道宽度18m，左右人行道宽度3～6m。出入口位于虎泉街人行道上，基坑回填和路面恢复按城市道路施工规范人行道路面施工要求进行施工。 三、施工准备 1、技术准备 ⑴施工之前组织技术人员对回填土路床进行测量，布置测量桩位，并设明显标志和完整记录以备查用。 ⑵熟悉图纸及规范要求，对沥青混凝土路面施工进行技术交底。 2、施工准备 ⑴破除围护结构的挡墙及路面3m以下的冠梁。 ⑵对预留管线检查井口进行保护； ⑶清理土路床上存在的杂物和垃圾，保证土路床的整洁。 3、人员准备，见表1 表1 施工劳动力人员表 工种 人员数量 普工 18 混凝土 14 机械工 5 司机 3 4、物资准备 本工程所需的主要材料水泥、沥青、步砖采用大厂合格材料，砂、石料考察就近购买合格材料，各材料具体数量和进场计划安排根据现场实际情况合理安排。 5、机械准备，见表2 表2 主要施工机械设备计划表 设备名称 数量（台） 产地 制造年份 沥青砼摊铺机 1 长沙 2001 振动压路机 1 徐州 2005 小型压路机 1 日本 2003 风稿 3 洛阳 2006 水准仪 1 南京 2007 自卸汽车 3 十堰 2005 插入振动器 10 武汉 2005 砼搅拌机 8 成都 2001 乳化沥青洒铺车 1 武汉 2006 切缝机 10 洛阳 2005 四、道路基层施工 ⑴本工程道路为水泥稳定碎石基层，采用人工摊铺，搅拌机集中拌和。 ⑵在土基层上恢复中线，每20cm设一桩，并在两则边缘处设指示桩,在两侧指示桩上用明显标记出级配碎石基层边缘的设计高程；混合料到达施工现场应及时碾压，防止混合料水分蒸发、下雨时使混合料含水量增加。 经施工现场实地试验确定混合料的松散系数，一般人摊的松铺系数为 1.5～1.6。 用人工将料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并具有规定的路拱，摊铺时，应防止粗细集料分离，出现粗细颗粒“窝”或“带”。如出现离析，可适当洒水湿润混合料或辅人工翻料。 ⑶混合料摊铺均匀后，先用轻型压路机快速碾压1-2遍，再用人工整型一遍，然后再碾压一遍，最后人工整型一次，每次整型都按照规定的纵坡和路拱进行，并特别注意接缝处的整平，使拉缝顺适平整。在整型过程中，严禁任何车辆通行。 ⑷整型后，当混合料处于最佳含水量±2%时，可进行碾压。如表面水分不足，适当酒水但严禁洒大水吊浆碾压。 用压路机在路基全宽内进行全幅碾压时，直线段由外侧开始向路中心碾压；后轮超过两段的接缝处，后轮压完基层的全宽时即为一遍，碾压一直进行到要求的压实度为止。 基层的两侧和纵横接缝处，多压2-3遍。碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时处理，使其达到规定的质量要求。 严禁压路机在已完成在或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证表层不受破坏。 水泥稳定碎石基础7天饱水抗压强度大于3Mpa压实度应达到90%。 ⑸养生 由收缩试验表明，级配水泥碎石起始干缩系数很大，产生较大的干缩应力，而此时的混合料强度又较低，容