第二章纯电动汽车结构与原理.pptVIP

主要部件选型 3电池容量选择 众所周知，目前影响电动汽车商品化和实用化进程的关键因素是电动汽车的续驶里程和电池的使用性能(包括电池的充电时间、安全性、价格和使用寿命等)。在选择电池的容量时，既要满足汽车的续驶里程的设计要求，又要考虑整车的空间结构和底盘承载能力。因为选择电池容量过大，电池组所贮存的电能越多，续驶里程相应延长，但电池组的重量增加，整车的整备质量增加，导致行驶阻力也增加，反过来又影响纯电动汽车的续驶里程。 主要部件选型 4传动系的传动比的选择 汽车在行驶过程中，通过一定的传动比来满足不同行驶工况的需要。传动比起到减速增矩的作用。尽管电机一般都具有较宽的调速范围，但在纯电动汽车的设计过程中要选择合理的传动比，一方面满足不同工况要求，另一方面使得电机在不同工况运转时，尽量处于高效率范围内，以获得较高的转化效率，减小功率损失。 纯电动汽车特点 1.特点 纯电动汽车没有内燃机汽车产生的排气污染，电动机的噪声比内燃机也小；电动汽车较内燃机汽车运转、传动部件少；电动汽车停车时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。纯电动汽车具有无污染、噪声低、结构简单、使用维修方便、能源效率高、多样化等优点。其缺点是动力电源使用成本高、续驶里程短。 纯电动汽车发展方向 .发展方向 纯电动汽车发展的关键在于电池，攻关重点在于提高电池性能、降低成本。纯电动汽车的发展重点趋向小型乘用车，大型公交车，市政、邮政等特殊用途车辆。纯电动汽车大规模进入市场为时尚早。在车载电源得到解决后，电动汽车必然会迅速的发展。 纯电动汽车发展方向 我国基本掌握纯电动汽车整车动力系统匹配与集成设计、整车控制技术，样车的动力性和能耗水平与国外相当，在小型纯电动汽车和大型公交车方面实现了小规模生产和示范运行。但也存在一些主要问题，如整车产品在续驶里程、可靠性和工程化，电池的比能量、安全性、可靠性、使用寿命等方面在满足整车要求上，机械、电池所需部分部件、材料要国产化；同时控制器基础硬件、芯片、高速CAN网关和信号处理放大部件、电动附件还没有成熟的产品可用，成本高，也依赖进口。 纯电动汽车案例比亚迪E6 纯电动汽车案例 吉利熊猫纯电动汽车EK-1 纯电动汽车案例 6.宝马Mini E纯电动汽车 纯电动汽车案例 8.日产Leaf纯电动汽车 纯电动汽车案例 奔驰smart fortwo纯电动汽车 纯电动汽车案例 奇瑞瑞麒纯电动汽车 谢谢大家！ 感谢您的观看！ 2.4.1 电动轮驱动 电动轮驱动的方式是将电动机及相应的减速器布置在车轮上，如图所示。这种布置方式可以省略传动轴和差速器等装置，简化了传动系统结构；但是需要两台或四台电动机，控制电路较复杂，而且将电动机与车轮制成一体，必然加大汽车悬架的质量。 2.4.1 电动轮驱动 2.4.1带边轮减速器的电动轮驱动方式 2.4.1 电动机-驱动桥组合式 如图所示，电动机-驱动桥组合式的布置方式取消了离合器和变速器，但有减速差速机构，由一台电动机驱动两个车轮旋转，其优点是可以继续沿用当前发动机汽车中的动力传动装置，只需要一组电动机和逆变器。这种方式对电动机的要求较高，不仅要求电动机具有较高的启动转矩，而且要求具有较大的后备功率，以保证电动汽车在起动、爬坡、加速超车时的动力性。 2.4.1电动机—驱动桥组合式 2.4.1电动机-驱动桥组合式 2.4.1 双电动机驱动式 将电动机装到驱动轴上，直接由电动机实现变速和差速转换，如图所示。这种传动方式同样对电动机有较高的要求，要求有大的起动转矩和后备功率；同时，这种方式不仅要求控制系统有较高的控制精度，而且要具备良好的可靠性，从而保证电动汽车行驶的安全、平稳。 2.4.1 双电机驱动式 2.4.2纯电动汽车布置实例 纯电动汽车底盘俯视图 2.4.2 纯电动汽车布置形式 宝马 2.4.2 纯电动汽车布置形式 纯电动汽车布置形式 广汽 2.4.2 纯电动汽车驱动布置 结构 2.5 纯电动车关键技术 1. 驱动电动机的选择及功率匹配 电动机应具有良好的转矩—转速特性，一般具有6000~15000r/min的转速。 根据车辆行驶工况，驱动电动机可以在恒转矩区和恒功率区运转。 驱动电动机应经常保持在高效率范围内运转。在低速—大转矩（恒转矩区）运转范围内效率在0.75~0.85之间，在恒功率运转范围内效率在0.8~0.9之间。 2.5 纯电动车关键技术 2.电机及控制技术 电动汽车的驱动电机属于特种电机，是 电动汽车的关键部件。 驱动电机应具有较宽的调速范围及较高的转速，足够大的启动转矩，体积小、质量轻、效率高且有动态制动强和能量回馈的性能。 2.5 纯电动车关键技术 变结构控制、模糊控制、神经网络、自适应控制、专