三角场站项目建筑施工之导墙技术交底资料.docxVIP

PAGE \* MERGEFORMAT 7 附件 三角场站导墙技术交底 1. 工程概况 三角场站站位于青龙西路和都家弄路交汇处，沿青龙西路呈东西向设置。车站主体结构外包总长度 273.6m（净长 272m），标准段外包总宽 19.7m（净宽 18.3m），埋深 16.6m，本站为地下两层 11m 岛式车站,地下一层为站厅层.地下二层为站台层,总建筑面积为 14963 ㎡。本站共设有 3 个出入口及 2 组风亭和1 个安全出入口。车站均采用明挖顺作法施工。车站主体围护采用800mm厚地下连续墙102幅。标准段墙深30.1m；东端头井墙深37.1m（其中墙底以上为5.5m深素混凝土）；西端头井墙深32.1m。接头形式：工字钢接头。 图1三角场站标准段（盖板处）围护结构横断面图 2.地下管线 三角场站主体基坑周边的主要管线见表1所示。 表1 三角场站地下管线情况调查表 部位 序号 管线名称 管径 材质 埋深 走向 中心距地墙距离 基坑北侧 1 雨水管 D800 砼 1.8 东西 7.8 2 污水管 D1200 砼 1.5 5.7 3 给水管 DN1600 钢 0.4 2.8 4 中压燃气管 Φ200 PE 1.2 2.2 基坑南侧 5 雨水管 D800 砼 1.8 2.2 6 给水管 DN300 钢 1.2 4.7 7 中压燃气管 Φ160 PE 8.8 3.施工工艺 3.1导墙结构形式 为了使导墙具有足够的刚度与良好的整体性，本工程采用“┓┏”型整体式钢筋混凝土结构，混凝土采用C25，导墙深度1.7m，混凝土厚200mm且导墙建在坚实的地基上或进入原状土300mm以上，导墙顶标高与原地面平，两侧向1000mm，配筋为Φ12@200单层双向，如遇到土质差或地下障碍物处、光缆改移处、场地标高不平回填土处须考虑加深导墙，施工原则是确保导墙在施工中不下沉，不损坏。 3.2导墙施工 导墙施工顺序为：平整场地→测量定位→挖槽及处理弃土→绑扎钢筋→支模板→浇筑混凝土→拆模板并设置横撑→回填土 （1）平整场地 平整场地时导墙面与现状道路齐平，留好排水沟。 (2)测量放线 ①测量仪器的选用,见表2所示。 表2 测量仪器选用表 序号 名 称 仪器性能 数量 用途 1 全站仪 NTS-350 ±(3mm+2ppm) 1台 建筑物定位测量，校核测量控制点 2 电子经纬仪 南方测绘ED-2（2” 1台 水平轴线测设 3 水准仪 DS3 1台 标高测量与传递 4 钢卷尺 50m 2把 轴线量测 5 钢卷尺 5m 20把 细部尺寸量测 6 塔尺 5m 2把 高程量测 7 水平尺 60 4把 辅助标记 8 对讲机 摩托罗拉 4台 通信联络 ②导墙位置的测定 依据建设单位提供的坐标点和高程控制点，先做好地面控制点布设， 再用白线将两个控制点连起来，配合5米卷尺及经纬仪，放出导墙外边线，应确保导墙的内墙面平行与地连墙轴线，内外导墙面的净距，应为地连墙设计墙厚加40mm。根据施工图纸上建议，本图基坑尺寸未考虑施工误差、测量误差、地下墙倾斜与变形等，综合考虑上述因素及地下防水层施作厚度，地下墙总体外放80mm。考虑到市政道路有一定的坡度，在导墙施工时，便道侧导墙顶标高与现状道路标高一致，基坑侧导墙顶标高与便道侧导墙顶标高一致。 图2 导墙标高示意图 导墙制作在转角处需向外延伸200mm左右，以便在挖槽时转角处挖直，清理干净。导墙和连续墙的中心线必须保持一致，竖向面必须保持垂直，它是保证连续墙精度的重要环节。具体要求如表3所示： 表3 导墙施工精度控制表 项 目 允许偏差 使用仪器 轴线偏差 ±10 mm 经纬仪 墙顶标高偏差 ＜5mm 水准仪 导墙内净宽 ±10 mm 直尺 垂直度 ＜0.5% 吊锤 （3）挖槽 按导墙开挖线及高程点挖导沟，沟底平整，沟宽不得小于设计值，沟壁顺直。在挖导沟之前由现场技术员和领工员共同确认施工部位的管线情况，在管线不明的情况下，先由人工挖槽，确定没有管线之后再使用挖机挖槽。 （4）绑扎钢筋 导墙钢筋为Φ12@200单层双向钢筋网片，钢筋保护层30mm，钢筋的排布要均匀设置，钢筋的交点采用绑扎，纵向钢筋连接采用55d绑扎或10d单面焊接，同一截面上的钢筋搭接接头须错开55d，钢筋间距允许偏差±10mm。按导墙设计尺寸在导沟内绑扎钢筋，要求主筋顺直，箍筋与主筋绑扎牢固。 图3 导墙配筋图 （5）支模 钢筋绑扎完成并验收通过之后，开始支模。模板采用钢模板，模板表面必须光滑干净，钢模板在立模之前要在模板表面涂刷脱模剂。模板立起之后纵向间隔0.5m，横向间隔0.5m设置方木对撑。内侧支设的模板必须垂直平整，保证拆模后导墙与地下连续墙轴线合一，模板上下口允许偏差±8mm。 图4 导墙支撑示意图 （6