湖南万通汽修学校马自达M6睿翼技术指导18.pdf

控制系统 [L8, LF, L5] 发电机控制工作原理 [L8,LF,L5] id014046172500 磁场线圈励磁时间的确定 01 am2zz • PCM 通过向装在发电机内的功率晶体管发送负载信号增大或减小磁场线圈的励磁电流。 • PCM改变负载信号的占空比,从而改变功率晶体管的通电时间。因此,磁场线圈励磁电流被改变。例如,当蓄电池 正极电压下降时 , 被发送给功率晶体管的负载信号的占空比较大 , 从而增大磁场线圈励磁电流。 控制 • 为维持最佳电池电压 ,PCM囊增加和减少磁场线圈励磁电流。 • 根据发电机皮带轮和偏心轴皮带轮之比以及发动机转速 , 计算出发电机转速。 • 目标输出电流是从对比当前蓄电池正极电压和目标蓄电池正极电压 ( 调整电压 , 根据 IAT、发动机转速和车速计 算得到 ) 所得到的差值中计算出。 • 当加载电负载时 , 功耗增加 , 同时蓄电池正极电压降低 , 从而使怠速时的目标发动机转速增大。 End Of Sie 控制器区域网络 (CAN) 概述 [L8,LF,L5] id014046104100 • PCM 能够通过 CAN 系统 , 向与 CAN 系统有关的模块发送及接收数据。 • 有关 CAN 的详细解释 , 请参见 “CAN 系统”一节。 ( 参见 09-40-8 控制器区域网络 (CAN) 系统概述。) ( 参见 09-40-9 CAN 系统结构图。) ( 参见 09-40-11 CAN 系统说明。) End Of Sie NG: PCM PCM 功能 [L8,LF,L5] id014046105300 功能列表 • 对控制的描述如下所示。 功能 说明 主继电器 点火开关切换至 ON时 ,主继电器接通。 线控控制 线控装置计算在各种发动机转速下的最佳目标节气门开启角度 ,并且对节气门执行器进行控 制。 可变进气控制 (LF,L5) 根据发动机转速切换可变进气截止阀执行器的通电 ,由此增强惯性进气效果。 可变涡流控制 在发动机冷起动时 ,为了改进发动机冷起动的排放性能 ,会出现由于关闭可变涡流截止阀而产 生的以下效应。 • 改进喷油嘴旁的进气速度 • 在燃烧变换器内产生强烈的空气翻动, 加快进气和燃油的混合物的蒸发 VAD 控制 (L5) 只有在发动机转速较高时 ,VAD控制系统才会将空气滤清器中的 VAD 截止阀打开, 这样发动机性 能就不会由于发动机转速较高时空气流量不足而下降。 可变气门正时控制 (LF,L5) 根据发动机的工作状态改变进气门正时 ,从而改进发动机动力性、燃油经济性以及废气排放性 能。 燃油喷射控制 根据发动机的工作状态进行最佳