跨座单轨作为轻轨主导模式的适应性和对策研究(精简版).pptxVIP

跨座式单轨作为轻轨主导模式的适应性及对策研究中铁工程设计咨询集团有限公司2014-11内 容 提 要一、我国城市对轨道交通的需求特征分析二、跨座式单轨作为轻轨主导模式的适应性三、改进与创新四、促进跨座式单轨健康发展的建议一、我国城市对轨道交通的需求特征分析（一）我国城市结构分析 城市可按地域分布、人口规模、经济发展水平等诸多指标进行分类，其中人口规模是一个非常重要的指标，在此我们按人口规模进行分析。城市分类标准的调整1989年《城市规划法》城市划分新标准小城市≤20万人≤50万人中等城市20~50万人50~100万人大城市50~100万人100~500万人特大城市≥100万人≥500万人（一）我国城市结构分析中国城市人口规模分布表人口地区0-5050-100100-150150-200200-250250-300300-350350-400400-450450-500500-550550合计华北616511110000233东北420320101011033华东1024121312320100279华中5181231100002042华南711950201001137西南79921100001131西北1011502000000129合计491095526179321157284占比1(%)17.2538.3819.379.155.993.171.060.70.350.351.762.46100占比2(%)17.2538.3837.682.464.23100 我国城市20万人口以上的城市总数为284个，300万人口以上的城市数量为19个，仅占6.69%，而100-300万人口的城市107个，占总数的37.68%。 注：数据来源于《中国城市统计年鉴（2012）》（一）我国城市结构分析 如果以人口在100万以上城市作为轨道交通建设需求或潜在需求的对象，则100-300万人的城市占近85%。（二）国家对轨道交通的发展政策我国城市轨道交通建设基本条件表（81号文）建设条件地铁轻轨城区人口 ≥300万人 ≥150万人 国内生产总值≥1000亿元 ≥600亿元 地方财政一般预算收入 ≥100亿元 ≥60亿元 客流规模 单向高峰小时≥3万人 单向高峰小时≥1万人 国家将继续有序发展地铁，鼓励发展轻轨及各种新型轨道交通技术，实现总量增长中的结构优化；合理选择系统制式，节约能源和资源，有效控制造价，提高投资效益。国家对轻轨的建设条件将适当放宽，市区人口条件由150万降低到100万。（三）我国城市轨道交通发展现状截止到2013年底，我国内地37个城市获批建设城市轨道交通，已有19个城市累计开通87条城市轨道交通运营线路，总运营里程达到2746公里。国内建成的城市轨道交通中，地铁2073公里，占75.5%；而国外发达国家的地铁比例仅占30%左右，多种轨道交通制式并存。（四）我国城市对轨道交通的需求特征分析1.具备建设轨道交通条件的城市数量按照城市轨道交通建设的基本条件（人口、GDP、财政收入）进行筛选，目前我国具备建设城市轨道交通的城市共有63个，其中符合建地铁的城市19个，符合轻轨条件的城市44个。2020年，随着经济发展和人口增长，我国新增具备建设城市轨道交通条件（轻轨）的城市有16个城市。（四）我国城市对轨道交通的需求特征分析2.不同等级城市的轨道交通需求特点（四）我国城市对轨道交通的需求特征分析3.中运量轨道交通未来将需要大力发展城市轨道交通分级表根据前面对我国城市结构、国家政策、轨道交通发展阶段特点等因素的分析，预计未来中运量（1-3万人/小时）轨道交通系统需要大力发展。线路运能分类ⅠⅡⅢⅣ高运量大运量中运量（钢轮钢轨）（钢轮钢轨/单轨）线路型式全封闭型部分平交道口列车最大长度(m向运能(万人次/h)4.5～72.5～51.5～31～2适用车型AB或 LbB、C、Lb 及单轨C或D最高速度(km/h)80～10060～80平均站间距(km)1.2～20.8～1.5旅行速度(km/h) 35～4020～30适用城市城区人口规模(万人)≥300≥150（四）我国城市对轨道交通的需求特征分析4.投资及运营的经济性城市轨道交通应可持续的发展，应考虑投资及运营的经济性，轨道交通若采用地面或高架敷设方式，投资显著小于地下敷设方式。运营成本总体上与建设成本呈正相关关系，因此在一定的运能条件下，选择建设成本较低的系统制式，其运营成本也将相应降低。（四）我国城市对轨道交通的需求特征分析5.不增加道路压力，具有较高的运营效率和安全性城市轨道交通需要具有较高的运营效率和安全性，考虑国内城市人口规模、道路资源、交通秩序等因素，轨道交通若占用既有道路资源，运营效率和安全性将会大打折扣，因此宜采用高架形式才能保证运营效率和安全性，并选择占地