课件：道路平面交叉第一节无信号控制交叉口、第二节信号控制交叉口.ppt

* * * * 斜坡地形上交叉口的竖向设计 例题： 某交叉口的竖向设计，已知相交道路的路中心线、街沟纵坡i1=i3=0.03，路面横坡i2=0.02，车行道宽度B＝15m ，缘石半径R＝10m，交叉口中心标高为2.05m，等高线间距采用0.10m，试绘制交叉口的竖向设计图。 hF4改为hE4 hC4改为AC4 第二节 信号控制平面交叉口(交通组织) 一.交叉口的交通指挥信号设计 无信号控制交叉口： 环形交叉方式 自然交叉方式 交通量不大的城市道路路口， 和大多数公路平交路口 交通规则：后进入交叉口的车辆应让先进入交叉口的车辆通过。 1.交通信号的基本类型 按交通信号的 变换方式划分 人工操作的 定周期自动循环的 不定周期自动控制的 按道路网节点 联系程度划分 点控制 线控制 面控制 按信号灯装置 的方式划分 竖直式 横式 色灯管理规则： （1）绿灯亮：准许车辆直行或右转弯；在不妨碍直行车辆行驶的情况下，准许车辆左转弯。 （2）黄灯亮：清楚已越过停车线在交叉口上的车辆。 （3）红灯亮：禁止车辆通行；在不妨碍放行车辆行驶的情况下，准许右转弯；T字路口右边无横道的直行车辆，在不妨碍放行车辆的情况下，准许通过。 2.色灯的显示： 以十字形交叉口为例 两色显示： 东 南 西 北 三色显示： 东 西 南 北 东 西 南 北 二.平面交叉口拓宽渠化 在车道上画线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆像流入渠道中的水流一样，沿规定的方向互不干扰的行进，这种交通称为～～。 渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故。它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著，渠化交通还可以缩小冲突区。 1.适用于：交通量大和使用多相位信号控制的交叉口，宜依据信号控制要求进行拓宽渠化。 2.设计原则： （1）应根据交通流量及流向，增设交叉口进口道的侯驶车道数； （2）进出口道分隔带或交通标志、标线应根据渠化要求布置，做到导向清晰，避免分流、合流集中于一点，造成相互干扰； （3）无汇合点和交织点的穿越车流，应以直角或接近直角相交汇，汇合和交织交通流的交叉角应尽可能小。 3.交通岛 应根据交叉口的形状、交通量、流向和用地条件设置交通岛。 按功能不同可有以下几种类型： （1）分隔岛 用来分隔机动车和非机动车、快速车和慢速车，以及对向行驶的车流，保证行车速度和交通安全的长条形交通岛，有时也可在路面上划线来代替分隔岛 （2）安全岛 安全岛供行人过街时避让车辆之用。在宽阔的交通繁忙的街道上（机动车道数大于等于6条，或人行横道长度超过30米），宜在人行横道中央设置安全岛（不少于1m），以保证行人过街安全。 （3）中心岛 中心岛是设在交叉口中央，用来组织左转弯车辆和分隔对向车流的交通岛交通 （4）导流岛 用以指引行车方向，可以组织好交通，减少或消灭冲突点，导流岛还可用于约束车道，使车辆减速转弯，保证行车。 4.专用车道的增设条件： （1）高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆多于3或4辆（小交叉口为3，大交叉口为4）时，应增设左转专用车道。 （2）高峰小时一个信号周期进入交叉口右转车多于4辆时，应增设右转专用车道。 5.交叉口的车道宽度： 交叉口进口道车道宽度应与路段相同，小型汽车车道可采用3m；混入普通汽车和铰接车的车道与左、右转专用车道可采用3.5m，最小3.25m。 6.专用车道设置方式： *进口道专用左转车道的设置方法： （1）在直行车道中分出一条专用左转车道； （2）压缩较宽的中央分隔带，新辟一条专用左转车道，但缩窄后的中央分隔带的宽度至少为0.5m，其端部宜半圆形； （3）进口道中心线向左侧偏移，新增一条专用左转车道； （4）加宽进口道，以便新增一条专用左转车道。 *进口道专用右转车道的设置方法： 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。 （如右图所示） 7.拓宽车道长度 Lt—渐变段长度 Ld—相邻行驶车队长度 和车辆减速车道长 度两者的最大者。 Ly—拓宽右转专用减速 车道长度 La—车辆加速所需距离 L1y—拓宽加速车道长度 ***注：左转专用车道长度计算方法同上。 7.拓宽车道长度 Lt—渐变段长度 Ld—相邻行驶车队长度 和车辆减速车道长 度两者的最大者。 Ly—拓宽右转专用减速 车道长度 La—车辆加速所需距离 L1y—拓宽加速车道长度 ***注：左转专用车道长度计算方法同上。 例题： 已知某交叉口的右转车道宽度为3.5m，卡车行驶速度为40km/h，右转车速规定为20km/h，一次红灯受阻直行车为4辆。若减速度用2.5m/s2，加速度用1.0m/s2，试计算右转车道长度和加速车道长度。 8.行人交通组织 行人交通组织的主要内容： （1）组织行人在人行道上行走； （2）组织行人在人行横道线