未经处理的生活污水的排放速率计算.docxVIP

《轮机技术设计讲义》---拓展资料 讲 授：郑 真 第三讲：关于防污染 15:30～16:50 未经处理的生活污水的排放速率计算 在离岸12海里以外，未经处理的生活污水允许以一定的速率排放（禁排区除外）。排放速率计算书要经过船级社批准，并在船上保留。未经处理的生活污水的排放速率计算，要将夏季吃水线以下的各种可能的不同吃水列表算出其各自的排放速率。排放泵的排量选择得好，就不会被扣船。 排放速率DRmax=0.00926×航速×型宽×排放时船的实际吃水 该式中所指的航速是在排放时段内的平均航速，单位为kn； 型宽的单位为m； 排放时的实际吃水单位为m。 解读这个公式，就是将船扫过海水的体积的20万分之一作为排放速率。若排放时段少于24小时，排放速率可允许比上述计算值大20%。 排放泵的排量最好按4 kn时的排放速率来选取，也可按稍高些的具体航速来计算允许排放速率——无论要增加航速或者是要减小实际排放速率，在批准的计算表中，一定要给出具体值。 生活污水管系中还应注意的地方：往舷外排水的生活污水排放泵除了排量大小要合适之外，生活污水处理装置后的排出管路中最好设置取样旋塞（尽量靠近装置）——如装置已设置，则可不要。取样旋塞后紧邻的排出管路一定要有截止止回阀，可防止船上管道排放水中残存的悬浮物沉淀、富集发生厌氧反应并随污水倒流（装置往往比舷旁排出口低），使抽检时水样超标。一般而言，生活污水处理装置厂家的推荐管路接法，都有充注水接口（在排出管路上），推荐从淡水管提供充注水来连接；厂家没有推荐管路接法的，也应接入充注水连接管路：这是一路不为人注意的地方，满足MEPC.159(55)的新装置，大多装有微滤膜，时间长了会堵，在新的滤膜筒还未更换上以前，取样往往会超标。此时如遇到海事部门检查（特别在国外），将此阀微微打开可起到样水稀释作用，能避免扣船，船员称之为救命阀。 《轮机技术设计讲义》---拓展资料 讲 授：郑 真 第四讲：关于水灭火系统 15:30～16:50 一般说来，对选消防泵的排量和压头，大家都比较清楚。但是，把整个消防系统作为一个系统工程来对待，却是另外一回事了：所选定消防泵的排量和压头能否通过管路传输和经过消防水枪喷射到火场？到达火场的灭火强度是多少？很多人都不甚了了。对水枪口径的选定、消防栓口径的选定、消火栓处的压力验证却很不注意。而恰恰正是这些决定了消防系统的灭火强度能否发挥。很多船做水消防系统系泊试验时，不分大船、小船只开两个消火栓试验（对“任何相邻水枪”的数目错误理解为相邻两个水枪），只试验水能不能够喷到12m开外？这就埋下了很大隐患。殊不知，规范对不同的船种，不同的处所，规定了不同的灭火强度和射程，这就要求我们对规范条文全面深入解读。 不少的船灭火强度远远达不到规范和SOLAS的要求，也照样审验通过。这样的船舶一旦失火，保险公司如果懂行，可以减免责任拒赔。设计单位、审图单位和船厂（如果是船厂总包的交钥匙工程的话）则难辞其咎。心所畏危，所以水灭火系统很值得详细重点地讲述，希望大家引起注意和推敲。 所谓灭火强度是在单位时间内对火场喷洒的灭火剂强度或数量（对水灭火系统而言，则是水量的多少）。中国人自古就知道，灭火强度不够是难以灭火的，成语“杯水车薪”就说的是这个意思。 规范规定了各种船的消防泵总排量，又规定了各种船消火栓处压力（12m射程也可看作是对压力的规定）；既规定了消防总管要传输两台泵的最大排量，又规定了机器处所和外部处所、其他起居处所和服务处所的水枪喷嘴口径。其实，也就规定了各种船舶不同处所的灭火强度。只不过规范为了叙述方便，将条文放在不同之处，组合起来是一个完整的概念，切不可丢三拉四、支离破碎地去理解。 消防泵总排量计算（m3/h） 对于客船 注：n为规定的舱底泵数量 GL规范对客船的消防泵排量另有规定，请注意看设计手册。 对于货船 注：≯ 140 m3/h（国内） ≯ 180 m3/h（国际） 对于油船 注：≯ 140 m3/h L1为油船机舱长度，m 消防泵的总排量是按舱底泵的总排量的三分之二算出来的，并不是越大越好，这样灭火时能来得及将水抽除，不至于把船搞沉。CCS规定，如果设置消防泵的台数多于规定数量，则这些所增加泵的排量应取得CCS同意。 消防泵总排量内未计及泡沫用水量。设计手册内泡沫用水量的计算有疏漏的地方，如果用负压水源来混合泡沫液，还应计及12.5%～13%的回流水量。 选用排量不同的消防泵时，规范规定了最小水泵的排量，也就确保了在大泵检修时，只开小泵也不至于把灭火强度降得太低。规范还规定应急消防泵的排量不小于消防泵总排量的40%，且排量不能小于25m3/h，任何一台