船舶电力系统的组成..pptx

第十二章船舶电力系统的组成;第1章第2页; ;;电源装置： 将机械能、化学能等能源转变为电能的装置。 船舶电源主要是指发电机和蓄电池。 主电源---柴油发电机组 2-4台 应急电源—应急柴油发电机 1台 小应急电源—蓄电池;配电装置： 对电源和用电设备进行保护、监测、分 配、转换、控制的装置。 构成： 主配电屏（发电机控制屏、并车屏） 应急配电屏 负荷屏（照明、动力分配屏） 蓄电池充放电屏 ; ——全船电缆电线的总称 分类： 动力电网、照明电网、应急电网、低压电网和 弱电电网等。 形式：三相绝缘系统 电缆用多股软线：防火、防油、防机械冲击; ——全船所有用电设备。 动力系统（各类电动机，三相380伏） 甲板机械：锚机 、舵机、起货机、绞缆机、舷梯起吊机等 机舱机械：为主机、副机、锅炉服务各类的辅机（各种泵） 冷库、舱室空调等制冷设备 照明系统（220伏） 照明电器（舱室、生活场所的各类照明灯具） 生活用电器 电航仪器设备 ;1） 船舶电力系统的特点 ;配电装置特点： 船舶电网电压低、输电距离短，故障时冲击电流 大，要求有完善的保护系统 船舶电力系统的负载特点： 单负载（电动机）功率大，容易造成电网电压频率的波动。 供配电的方式特点： 根据负荷需要投入相应台数的发电机组 正常航行时：1台 进出港、风浪、装卸货： 2台 ;1.2 船舶电力系统的基本参数 ;船舶电力系统的基本参数 ;1.3 发电机容量及台数确定的原则 ;发电机容量及台数确定的原则;确定电站容量的基本原则 电站容量应能满足船舶在各种运行况下的用电量，并有 适当的裕量，确保连续可靠的供电。但从经济性考虑，冗余 功率又不能太大。;总之： 船舶电站的实际容量和数量的选择综合考虑了船舶发动机的利用系数、负荷系数、同时性系数等因素。;1.4 应急发电机容量的确定;应急发电机容量的确定;2.船舶电源的分类;2.3 轴带发电机装置 ; 2.3 轴带发电机装置 ;轴带发电机系统也存在一些缺点： ;船舶轴带发电机的主要类型 ;轴带发电机系统的类型;S/G系统;CPP+S/G系统;FPP+CS+S/G系统;1，不停电转换 在转速下降到60%以前，必须启动柴油发电机，并网运行，避免全船停电；需8-10秒 主机自“全速停车”指令发出至转速下降到60%应不低于10秒 额定功率输出特性：图12-5;SG系统的几个问题;轴带发电机系统;轴带发电机系统结构;船舶轴带发电机系统原理;船舶轴带发电机系统原理;船舶轴带发电机系统原理;船舶轴带发电机系统原理;;船舶轴带发电机系统原理;同步补偿机的作用;同步补偿机的作用;船舶轴带发电机系统;船舶轴带发电机系统;船舶轴带发电机系统;船舶轴带发电机系统;船舶轴带发电机系统; 2.6 蓄电池; 2.6 蓄电池;船用蓄电池共有三组： 1、驾驶室下一层或半层，和应急发电机同一层（机舱报警、临时照明 2、应急发电机启动用 3、驾驶室顶上（报务用）; 2.6 蓄电池; 2.4 蓄电池;铅酸蓄电池;铅酸蓄电池;铅酸蓄电池;碱性蓄电池;镉-镍蓄电池;蓄电池的容量;船用蓄电池的充放电方式;船用蓄电池的充放电方式;目前，船舶上采用的充放电方式有: 交互充放电方式 浮充方式 交互充放电和浮充相组合的方式;组合充电方式主电路;3. 配电装置 ;3.2 主配电板的构成及功能;第1章第62页;主配电屏面板; 3.2 主配电板的构成及功能; 3.2 主配电板的构成及功能; 3.2 主配电板的构成及功能;发电机控制屏;发电机控制屏2;并车屏;主配电屏;负载屏;负载屏2; 配电板汇流排一些接线规范 配电板上主汇流排及连接部件是铜质的，连接处作了防腐或防氧化处理。汇流排能承受短路时的机械冲击力，其最大允许温升为45℃。 ; 3.3 分配电板; 3.4 应急配电板; 3.5 充放电板;蓄电池充放电板; 3.6 岸电箱;岸电箱;接岸电箱时应注意： 岸电的PEN线需可靠的接船体 相序指示器;三相交流岸电箱上常采用指示灯组成相序指示器。其接线方式有多种，如图12-12所示。选用两个指示灯时，亮的指示灯表示超前相，暗的指示灯表示滞后相；采用一个指示灯时，亮时表示超前相。 ; 4. 万能式自动空气断路器 ;国内外制造的船用发电机主开关的型式很多, 结构不尽相同，但基本原理大同小异，一般都是由触头单片、灭弧装置、自动脱扣机构，操作机构和保护装置组成。 ;触头和灭弧系统 ;自由脱扣机构 ;脱扣器原理;操作机构 ;电磁或电动合闸;当发电机建立电压后，失压脱扣线圈获电，操作电动机M通电转动，使弹簧