锂离子动力电池负极材料软碳的研究.pdf

研 究 与 设 计 锂离子动力电池负极材料软碳的研究 李 杨， 张 娜 (天津力神电池股份有限公司，天津300384) 摘要：对锂离子动力电池负极材料软碳进行了深入的研究，将软碳和中间相炭微球(MCMB)分别组装成扣式电池和动力 电池进行性能测试，测试结果表明软碳材料在倍率放电性能方面较中间相炭微球有所下降，但在常温大倍率充电性能、 低温充电性能方面有较大水平的提升，这将会极大地提升目前动力电池的性能。 关键词：锂离子动力电池；软碳；倍率性能；低温充电 中图分类号：TM912 文献标识码：A 文章编号：1002-087X(2015)08-1636-03 Research of soft carbon anode materials for lithium ion power battery LI Yang, ZHANG Na (Tianjin Lishen Battery Joint-Stock Co., Ltd., Tianjin 300384, China) Abstra powerbattery. 锂离子电池已经广泛应用于手机、笔记本电脑等便携设 正极活性材料磷酸铁锂、导电剂及粘结剂聚偏氟乙烯 备上，车用动力锂离子电池也越来越受到人们的广泛关注。而 (PVDF)按质量比95 ∶2 ∶3 在N- 甲基吡咯烷酮(NMP) 中混合 负极材料作为其中重要的组成部分，其性能的好坏直接影响 后，均匀涂覆在30 μm 厚的铝箔上，碾压后，在真空干燥箱80 着电池的寿命。商业化的动力电池负极材料主要是碳材料，包 ℃下干燥约24 h 。将软碳或MCMB 、导电炭黑及粘结剂按质量 括天然石墨、中间相炭微球(MCMB)、焦炭等，在这些材料中， 比90 ∶4 ∶6 在NMP 中混合后，均匀涂覆在15 μm 厚的铜箔 MCMB 被认为是最具有发展潜力的一种碳材料，因为它的比 上( 比正极容量高1.1 倍) ，碾压后，在真空干燥箱100 ℃下干 [1]，同时保证充放电电压平台的 燥24 h 。电池的隔膜为25 m 聚丙烯多孔单层隔膜，电解液为 容量可以达到300 mAh/g 以上 μ 稳定，但却受到大倍率充电性能不好、低温性能差的影响，在 1 mol/L LiPF /(EC+EMC+DMC) ( 体积比 1 ∶1 ∶1)，按照本公 6 大规模应用上受到了限制。而对于软碳这种易石墨化碳，由于 司的电池制造工艺制作成动力电池。另外，在充满氩气的手套 结构的不同，在一定程度上避免了这些问题。 箱中将锂片和两种负极材料装配成扣式电池，为了保证实验 本文对两种材料的形貌、化学性能进行了测试和比较，证 的准确性，每种扣式电池平行地做3 个，静置备用。 明软碳材料可以在一定程度上提升锂离子动力电池的性能， 1.2性能测试 为将来的大规模应用打好基础。 将静置一天后的电池在电池测试设备上进行化成。根据 活性物质的含量， C 1 实验设计 计算出相应的充放电电流，本实验用0.05 1.1扣式电池的准备 的电流对扣式电池进行充放电，